В эти выходные на трассе Спа-Франкошам пройдёт 13-й этап Формулы-1 сезона-2008 Гран-при Бельгии. О технических аспектах гонки на знаменитом автодроме в своём превью рассказывает команда «Рено».
Трасса в Спа-Франкошам – труднейший тест для болида Формулы-1 в нынешнем календаре чемпионата мира. Практически любой механизм работает на максимуме своих возможностей. Трасса сочетает в себе прямые со скоростью 320 километров в час и шпильки, где скорость падает до 70 километров, а седьмая передача мгновенно сменяется первой. Ну и, конечно, нельзя забывать об уникальной «Красной воде».
Быть может, и она, и левый поворот Blanchimont уже не являются таким вызовом для пилотов, как прежде, но, например, Pouhon, который пилоты проходят на шестой передаче, по-прежнему позволяет почувствовать разницу между асом и просто хорошим гонщиком.
Думая о настройках, не забывайте и о таком непредсказуемом факторе, как погода в Арденнах, когда на одной части трассы может идти дождь, а другая при этом будет оставаться абсолютно сухой.
Шасси
Трасса включает в себя немало скоростных поворотов (только 6 из 19 проходятся на скорости менее 150 километров в час), и это заставляет команды выбирать относительно высокий уровень прижимной силы, чтобы обеспечить максимальное сцепление с трассой – так же, как, например, в Сильверстоуне.
Однако в Спа нужен определённый компромисс, ведь две длинные прямые дают хорошие возможности для обгона. Это означает, что максимальная скорость становится основополагающим фактором при защите позиции. В результате команды выбирают средний уровень прижимной силы, ставя перед собой цель достигать скорость в 320 километров в час в конце прямых. Аэродинамическая эффективность (максимум прижимной силы при минимуме потери скорости на прямых) является ключом к успеху.
Подвеска
Настройки подвески относительно жёсткие, чтобы обеспечить хорошую работу аэродинамики в быстрых поворотах и отсутствие проблем при резкой смене направления движения в шиканах. Но сцепление не менее важно и на выходе из последней шиканы и поворота La Source, ведь хорошая работа машины в этих частях трассы даёт пилоту прекрасную возможность для обгона на торможении к следующему повороту.
Шины
Наряду с Барселоной Спа – это наиболее требовательная трасса для резины, и поэтому нет ничего удивительного в том, что «Бриджстоун» привезёт в Бельгию два наиболее жёстких состава резины – «медиум» и «хард».
Клиренс
Дорожный просвет машины в первую очередь ограничивается «Красной водой» с её перепадом высот и соответственно высоким давлением, которому подвергается болид. От основания до вершины холма клиренс машины может меняться на 25 миллиметров, и в такой ситуации неправильные настройки могут привести к потере контроля над болидом. С нынешними правилами в области аэродинамики и моторами V8 Eau Rouge довольно легко проходится на скорости 300 километров в час. Таким образом, пилоты сбрасывают примерно 10 километров в час, хотя стремятся при этом сохранить максимальную скорость, чтобы затем защитить свою позицию или совершить обгон на подходе к Les Combes.
Тормоза
Это практически единственная часть машины, для которой гонка в Спа является относительно лёгкой. На трассе есть только три места с жёстким торможением: это повороты 1,5 и 18. В целом, однако, это из наиболее лёгких автодромов для тормозной системы, что связано с большим количеством скоростных поворотов, требующих минимального нажатия на педаль тормоза.
Мотор
Наряду с Монцой Спа – это одна из наиболее требовательных трасс для двигателей Ф-1. Режим работы особенно суров, ведь 72% круга проходятся с педалью в пол (только Монца стоит выше с её 76%). Круг включает в себя два продолжительных периода, когда пилот давит на газ на протяжении более 20 секунд. Наиболее трудным отрезком, несомненно, являются 23 секунды от La Source до Les Combes, включающие в себя «Красную воду». Этот отрезок подвергает мотор и связанные с ним системы серьёзным положительным и отрицательным перегрузкам. Этот фактор принимается во внимание, когда инженеры разрабатывают системы смазки, для избегания проблем с подачей топлива в таких экстремальных условиях.
Спа – это также трасса с самым длинным кругом в календаре нынешнего сезона Ф-1, а скорость серьёзно зависит от количества топлива на борту. В соответствии с нынешним форматом квалификации это означает, что мотор с экономичным расходом топлива может дать дополнительное преимущество.
По материалам ING Renault F1.