— Стефан, насколько важным для вас был визит в Москву в рамках Motor Sport Business Forum?
— Россия наряду с США, Азией и Бразилией — ключевой рынок для производителей машин, в том числе спортивных. Автопроизводители
Надеемся начать в 2012-м и год спустя провести полноценный этап во всех классах. Посмотрим. Пока это проект, и его реализация займёт время.
хотят продавать больше машин, им нужно продвижение. Я уже не раз бывал в России. Первый проект, с которым я был связан, касался автодрома рядом с Домодедово, потом был Смоленск… Так что у нас есть немало контактов. Нам интересны процессы, происходящие в России, и форум — это хорошая инициатива.
— У вас были переговоры во время этого визита?
— Да, конечно. Я приехал в Москву не только ради бизнес-форума, но и чтобы встретиться с разными людьми.
— И каковы перспективы российского этапа FIA GT, скажем, в 2012-м?
— О, мы надеемся на это! Надеемся начать в 2012-м и год спустя провести полноценный этап во всех классах. Посмотрим. Пока это проект, и его реализация займёт время.
— Сколько российских трасс теоретически способны принять этап вашей серии?
— Не так много. Может быть, пять-шесть. Но я пока не знаю уровня омологации трасс. Moscow Raceway — самый очевидный вариант. Но если мы сможем как-то увязать транспортные вопросы, то мог бы оказаться интересным и этап во Владивостоке. Это другая часть страны, другие болельщики — такой вариант тоже возможен.
Как вы знаете, у нас есть не только чемпионат мира, но и европейское первенство GT3. Уже в этом году его этап мог пройти в Смоленске — не получилось. В будущем ничто не мешает провести европейский этап в Смоленске, а этап чемпионата мира где-то ещё.
— Вы не против российского этапа. А хотите видеть в чемпионате российского пилота или команду?
— Да, мы хотим. Я только за, это дело будущего. Пока это проект. Мы пригласим вас, когда будут какие-то детали.
— Вы, конечно же, помните Николая Фоменко, Алексея Васильева, Романа Русинова?
— Да, ещё бы. Первый раз я приезжал в Москву как раз с Васильевым и Фоменко, когда мы
Разница между популярностью нашего чемпионата и ведущих мировых серий, конечно, есть, но зато у нас есть возможность расти дальше!
презентовали чемпионат и российский проект. Было весело. Это были отличные соперники, остались хорошие воспоминания. Сейчас нужно подождать нового поколения пилотов: когда кто-то из них не сможет пробиться в Формулу-1 и придёт к нам.
— Как вы можете оценить популярность вашей серии относительно других чемпионатов?
— Ну, понятно, что есть разные уровни. На самом верхнем находятся Формула-1, MotoGP и NASCAR, они доминируют, это лидеры. Затем есть ещё ряд серий вроде DTM, WTCC, GT1, гонок на выносливость. Нашу серию вполне можно считать глобальной: в том же Китае на этап пришло 50 тысяч зрителей, много болельщиков было в Аргентине…
Разница между популярностью нашего чемпионата и ведущих мировых серий, конечно, есть, но зато у нас есть возможность расти дальше! Если популярность лидеров может лишь снижаться, то мы можем только расти.
— Совсем недавно в IndyCar погиб Дэн Уэлдон, в связи с чем не могу не спросить: насколько безопасной для пилотов считается ваша серия?
— Я организую автогонки уже 20 лет, на моём счету тысячи гонок, но ещё ни разу не терял пилотов. Думаю, мы ничего не можем гарантировать… Когда идёт борьба на скоростях в сотни километров в час, то это не может не быть опасным. Но прогресс по части безопасности, достигнутый в последнее время, является выдающимся. Автоспорт остаётся опасным — опаснее, чем другие виды спорта. Однако опасность грозит вам и тогда, когда вы садитесь на байк и велосипед и едете по городским улицам — с этим ничего не поделать.