Анализ свободных заездов в Канаде: соперники близки к "Макларену"

Лидер – «Макларен». Хотя Льюис Хэмилтон и возглавил протоколы обеих сессий свободных заездов Гран-при Канады, преимущество чемпиона 2008 года относительно ближайших преследователей было невелико – на данный момент говорить о выдающемся преимуществе «Макларенов» в чистой скорости рано.

Интересно, что во второй сессии Фернандо Алонсо был быстрее Хэмилтона на первом секторе – в этой части трассы нет таких длинных прямых, как на втором и третьем отрезках. Возможно, такая разница объясняется разницей в настройках, – в «Макларене» уверены в стабильном поведении машины в поворотах. Однако Баттон жаловался на сцепление на передней оси в конце второй тренировки, а потому подопечным Уитмарша явно будет о чём подумать.

Кроме того, необходимо отметить, что преимущество Хэмилтона относительно Феттеля, показавшего лишь четвёртое время дня, составило менее трёх десятых секунды. При этом немец показал свой результат на «софте», тогда как Льюис промчался с рекордным временем на сверхмягких шинах. Формально лидером пятницы вновь стал «Макларен», однако в стане лидеров вполне возможны серьёзные перестановки.

Прогресс – «Форс Индия». Нико Хюлькенберг в первой части свободных заездов показал шестой результат, уступив чуть более четырёх десятых Хэмилтону, а после обеда ди Реста был уже пятым, менее чем в трёх десятых секунды от лидера. Возможно, VJM05 куда эффективнее работает с аэродинамическим обвесом, заточенным под меньший уровень прижимной силы.

«В Монако трудно было оценить наш прогресс, но на Гран-при Канады можно будет более чётко понимать, чего стоит ожидать от „Форс Индия“ в ближайших гонках. Мы чувствуем, что находимся немного позади „Уильямса“ и „Заубера“, но мы должны лучше работать, чтобы их опередить, — это мы постараемся сделать в Монреале», — заявил Пол ди Реста накануне Гран-при. В свободных заездах подопечным Виджая Малльи удалось опередить и «Уильямс», и «Заубер».

Регресс – «Лотус». Подопечные Эрика Булье вновь выступили в пятничных свободных заездах ниже своего обычного уровня. К предстоящей гонке в Энстоуне подготовили для своих машин заднее антикрыло меньшего размера, что также требует внесения некоторых корректировок в настройки переднего антикрыла.

В обеих сессиях Грожан и Райкконен заняли 14-е и 15-е места соответственно, уступая лидерам более секунды. Ранее команда уже сталкивалась с нехваткой скорости в пятницу, но к субботе инженерам зачастую удавалось подобрать более эффективный баланс для автомобиля.

Загадка уик-энда – «Феррари». В пятницу гонщики «Феррари» показали второе и третье время дня, проиграв Хэмилтону самый минимум. Однако позади расположился Феттель, не использовавший по ходу второй части заездов «суперсофт», тогда как Алонсо и Масса упирались на сверхмягких шинах до последнего, лишь на последних минутах сессии переключившись на работу с полными баками.

Одной из главных проблем F2012 были выходы из поворотов – ведущие колёса не получали достаточное сцепление для стабильного поведения машины. Возможно, команде удалось решить эти проблемы – на трассе имени Жиля Вильнёва разгоны на выходах из поворотов имеют очень большое значение. Если это так, то у команды будут хорошие шансы не только в Канаде…

Лоб в лоб – «Торо Россо» против «Кэтерхэма». В первой сессии свободных заездов Виталий Петров уступил Даниэлю Риккиардо три с половиной десятых секунды, тогда как во второй сессии гонщики «Кэтерхэма» в полном составе опередили гонщиков «Торо Россо».

Если подопечные Тони Фернандеса сохранят такой темп и в квалификации и смогут хотя бы навязать «Торо Россо» борьбу за выход во второй сегмент, это само по себе станет свидетельством долгожданного прогресса молодого коллектива.

Для «Торо Россо» же проигрыш «Кэтерхэму» может стать низшей точкой в новейшей истории. Мало того что в этом году фарм-клуб «Ред Булл» оказался в малопрестижной прослойке между новыми командами и середняками, но если «Форс Индия» смогла добиться прогресса, то «Торо Россо», похоже, утопает всё глубже и глубже.

Наши

Накануне Гран-при Канады технический директор «Кэтерхэма» Марк Смит отмечал, что команда не готовила к этой гонке каких-либо специальных новинок для охлаждения тормозов. Это может стать проблемой в воскресенье, когда по ходу гонки тормоза будут прогреваться до огромных температур. Впрочем, результаты свободных заездов внушают некоторый оптимизм.

«Маруся» же пятничные свободные заезды провалила. В команде отмечали, что нехватка скорости обусловлена не какими-то особенностями шасси, а проблемами с подбором оптимального баланса и их надёжностью. В пятницу в Монреале у российской команды возникли проблемы с тормозами уже на тренировках, из-за чего Шарль Пик потерял некоторое время, а настройки автомобилей далеки от идеала о чём свидетельствует, например, вылет Тимо Глока. В обеих пятничных сессиях «Маруся» уступила гонщикам «ХРТ», хотя после обеда отставание уже не было таким большим, как утром, когда Глок уступил де ла Росе почти две секунды.