Итоги Гран-при: дубль «Мерседеса» в тени «Маруси»
По итогам этапа Формулы-1 в Монте-Карло журналисты европейских СМИ продолжили разбирать скандал, возникший между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом после квалификации. Репортёры полагают, что началась серьёзная война, и неясно, чем всё кончится.
Интересную подборку мнений собрал Эндрю Бенсон из BBC. «Лауда и Вольф сказали, что поверили Нико после квалификации. Стюарды также не нашли признаков специальной ошибки. Но, как признался Лауда, Хэмилтон напарнику не поверил. И он был не единственным в паддоке. По крайней мере четыре пилота из лидирующих команд в частной беседе рассказали об ощущениях, что Нико делал всё специально – основываясь на поведении машины и движениях руля. С таким мнением согласились два бывших
«По крайней мере четыре пилота из лидирующих команд в частной беседе рассказали об ощущениях, что Нико делал всё специально».
гонщика Ф-1».
«Это худший вид войны, — полагает Питт Джилл из Sky Sports. — Это война гражданская, «Мерседес» разделён на два лагеря, борющихся за победу, при том что их машина превосходит всех. Не будет даже попыток воссоединиться. Сюрприз скорее в том, что проблема – по крайней мере, публичная — возникла так поздно, ведь уже на тестах в Хересе в конце января стало очевидно, что «Мерседес» создал монстра. Пилоты Ф-1 по природе своей конкуренты, а не друзья».
При этом Джилл не разделяет обиды Хэмилтона на тот факт, что «Мерседес» после аварии Адриана Сутиля не зазвал его в боксы на круг раньше, что могло бы позволить Льюису оказаться на трассе впереди Нико.
«Возможно, «Макларен» и зазвал бы его на пит-стоп удобнее, но тогда в воскресенье Хэмилтон проигрывал бы лидеру круг. По подсчётам Sky F1, между проездом разбитой машины Сутиля и пит-лейна было 30 секунд, так что сориентироваться было реально. Но ведь и сам Льюис мог оценить ситуации и сказать команде, что он заезжает. Вряд ли бы они отказались поменять колёса, если бы увидели подъезжающий «Мерседес». Возможно, второго инженера-стратега в «Мерседесе» и нет. Но второе мнение может быть – и это мнение самого Льюиса», — заметил обозреватель Sky Sports.
Джеймс Аллен между тем назвал Росберга одним из кандидатов на звание лучшего пилота гонки (справедливости ради, в список обозревателя попал и Хэмилтон).
«Напарник задался вопросом насчёт жажды побед со стороны Нико, но Росберг наглядно её продемонстрировал. Немцу удалось прервать серию Хэмилтона и взять поул после спорного инцидента. Гонка была практически идеальной – за исключением блокировки колеса, которая, по иронии, произошла в том же повороте «Мирабо», где всё пошло не так в квалификации», — отметил
«Возможно, второго инженера-стратега в «Мерседесе» и нет. Но второе мнение может быть – и это мнение самого Льюиса».
Аллен.
Марко Кансеко из испанской Marca и вовсе копнул вглубь, проведя параллели аж с 2007 годом, когда у Хэмилтона были крайне непростые взаимоотношения с Фернандо Алонсо.
«Росберг одержал в княжестве вторую победу подряд. За последние 20 лет такое удавалось только Михаэлю Шумахеру в 1994-1995 годах и Фернандо Алонсо в 2006-2007. И вот тут можно провести неприятные параллели для Хэмилтона. Тогда Льюис был дебютантом «Макларена» и жаловался на фаворитизм команды в сторону напарника на этапе в Монте-Карло: по сути коллектив из Уокинга применил командную тактику, запретив Хэмилтону бороться. Теперь Льюис — №1, но его напарник по немецкой команде – немец. Да, конкурентов в сезоне-2014 у «Мерседеса» нет, но худшие проблемы всегда возникают внутри команд», — отмечает Кансеко.
Что же до конкурентов «Мерседеса», то в Монте-Карло им в лице «Ред Булл» и «Феррари» удалось стать ближе, но не факт, что такая тенденция сохранится и дальше.
«Пусть даже Риккардо сумел финишировать прямо за Хэмилтоном, это случилось только потому, что Льюису что-то попало в глаз. Да, характеристики уличной трассы в Монако лучше подошли «Ред Булл», но не возникло впечатления, что они смогут остановить доминирование «Мерседеса», который оформил уже пятый дубль подряд.
Впереди Канада, где «быки» могут оказаться в менее выгодном положении, так как в теории их силовой блок «Рено» должен стать недостатком из-за длинных прямых Монреаля. Кроме того, у RB10 продолжаются проблемы с надёжностью: Себастьяна Феттеля подстерёг очередной сход, и он проигрывает лидеру уже 77 очков», — написал Андреа Кремонезе из La Gazetta dello Sport.
Впрочем, не будем только о негативе. Напоследок приведём ряд хвалебных отзывов о нескольких гонщиках со стороны Нейта Сондерса из ESPNF1.
«Монако, являющееся главным испытанием для пилотов, позволило продемонстрировать талант гонщиков, которые сейчас не борются в первых рядах. Самые потрясающие выступления в четверг и
«Самые потрясающие выступления в четверг и субботу, бесспорно, продемонстрировал Даниил Квят».
субботу, бесспорно, продемонстрировал Даниил Квят, который никогда прежде не выступал в Монако, но пробился в третий сегмент квалификации и стал девятым. Его разворот показал, что ещё есть над чем работать, но при таком потенциале в 20 лет, очевидно, у него большое будущее.
Сильный результат в Монако был необходим ещё нескольким пилотам. После набора четырёх штрафных баллов Жюль Бьянки поднял «Марусю» наверх, пробившись мимо Камуи Кобаяси и сумев полгонки сдерживать позади Ромена Грожана. Кевин Магнуссен обошёл в квалификации Дженсона Баттона — тот признал, что напарник «просто был быстрее» — а в гонке сохранял хорошую позицию, пока не стал жертвой атаки со стороны Кими Райкконена. Для датчанина это было самое сильное выступление со времён дебюта в Австралии.
Нико Хюлькенберг, несмотря на стабильность в этом сезоне, чуть отошёл в тень, ведь единственный подиум «Форс Индия» после долгой паузы оказался в Бахрейне на счету Серхио Переса. Уступив напарнику в Испании, немец должен был отыграться и сделал это, ну а его смелый обгон Магнуссена в «Портье» наверняка окажется в подборках Гран-при Монако на ближайшие годы. Затем Хюлькенберг на почти уничтоженном «суперсофте» удержал позади Дженсона Баттона. В общем, это ещё один знак, что для серьёзного внимания со стороны топ-команд немцу не хватает разве что пары подиумов», — заключил Сондерс.