Почему Формула-E в России — это круто и важно
Когда представляется возможность побеседовать с президентом Международной автомобильной федерации (ФИА) Жаном Тодтом, это всегда вызывает интерес. Расспросить главу главного регулирующего органа в автоспорте можно о многом: нашумевшие изменения в системе суперлицензий, финансовые проблемы маленьких команд Формулы-1, меры по снижению расходов, результаты расследования аварии Жюля Бьянки, перспектива третьих
В автоспорте много категорий, каждая из них важна для меня
болидов…
Впрочем, были подозрения, что наш сегодняшний собеседник не захочет отходить от темы, ради которой он и приехал в столицу России, а именно гонки Формулы-E по московским улицам. И действительно, незадолго до интервью нас предупредили, что вопросы желательны только по Формуле-E, а на другие темы Жан Тодт сегодня общаться не согласен. Но, очевидно, предстоящее летом событие нам не менее интересно, поэтому чемпионат электрокаров, этап которого состоится в Москве 6 июня, стал центральной темой интервью президента ФИА трём российским изданиям.
— Мистер Тодт, можно ли сказать, что Формула-E стала вашим любимым проектом и ваше сердце бьётся чаще, когда вы говорите о ней?
— Нет, так говорить нельзя, это было бы совершенно неправильно. В автоспорте много категорий, каждая из них важна для меня. Есть целая пирамида. В её основании находится картинг, потом Формула-4 — новая категория, затем Формула-3, которая отвоёвывает свои позиции. Мы работаем над возвращением Формулы-2, и затем идёт Формула-1. Формула-E — новая категория с новым видением, проходит по совершенно другим трассам. Мы заново запустили чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC), работаем над развитием чемпионата мира по ралли (WRC), развиваем национальные серии, туринг. Мы работаем над всеми категориями автоспорта, каждая из них имеет свою специфику. Все они важны для меня.
— В описанной вами пирамиде от картинга до Формулы-1 где вы видите место для Формулы-E?
— Это совсем другая история. Как я уже объяснял, гонки Формулы-E проводятся в городах. В этой серии важен не только автоспорт сам по себе. Нам важно заботиться об экологической ответственности, решать проблему загрязнения воздуха. Где наивысшее загрязнение? В городах.
Нам важно заботиться об экологической ответственности, решать проблему загрязнения воздуха
Где наиболее плотный трафик? Там же. Формула-E является хорошим способом продемонстрировать, как можно использовать электроэнергию в дорожных машинах.
— Будет ли расширяться география Формулы-E в ближайших сезонах?
— Специфика чемпионата заключается в том, что чемпионат стартует в сентябре, а завершается в июне следующего года. Конечно, мы можем в будущем включить новые гонки в календарь и проводить больше 10 этапов за сезон.
— Чем обусловлено решение ввести такой необычный календарь, а не сделать классическое расписание с началом сезона весной и окончанием ближе к зиме?
— Чтобы сделать что-то другое. Мы чувствовали, что такой шаг позволит участвовать в серии большему числу хороших пилотов, которые вовлечены в другие серии, но могут быть доступны в эти сроки. Так и происходит. Это также позволяет нам проводить гонки в тех местах, где при традиционном календаре это могло быть сложнее – в Латинской Америке, к примеру. Такой календарь – одно из отличий серии от других.
— Вы будете рады приходу новых производителей в чемпионат? «Рено» уже принимает активное участие в производстве электрических технологий. Но есть слухи, например, о «Вольво»…
— Я не буду комментировать слухи. Но думаю, что уже в следующем году в Формуле-E будет больше автопроизводителей.
— Есть ли среди них марки, участвующие в Формуле-1 — «Мерседес», к примеру?
— Опять же, я не хочу вдаваться в детали, но уверен, что в Формуле-E будет больше
То, что происходит в Формуле-E, вряд ли сработает в какой-либо другой серии, и наоборот
производителей.
— У трассы в Москве очень интересная конфигурация, и в целом это то, о чём мечтал Берни Экклстоун. В зависимости от того, насколько успешно пройдёт гонка Формулы-E, можно ли рассчитывать, что в перспективе здесь может состояться гонка Формулы-1?
— Это совершенно разные вещи. Формулу-1 в России великолепно принимают на прекрасном автодроме в Сочи. Это разные категории. Есть ралли, есть Формула-1, а есть Формула-E. Это совсем другая категория формульных гонок. То, что происходит в Формуле-E, вряд ли сработает в какой-либо другой серии, и наоборот.
— Экклстоун упоминал, что в 2017-м могут быть серьёзные изменения в техническом регламенте, а именно введение моторов мощностью 1000 л.с. Каков ваш подход к этому вопросу? Ведь очередные изменения – это новые расходы, а Формула-1 уже теряет команды…
— В следующий четверг в Париже состоится встреча стратегической группы, там мы поговорим о будущем Формулы-1. Я открыт к любым конструктивным изменениям,
но в то же время нам надо помнить о том, что регламент должен быть стабильным. Если можно улучшить какие-то параметры, сделать более мощные двигатели, это часть нормальной эволюции. С каждым годом двигатели становятся более мощными, а прижимная сила болидов растёт. Это обычная эволюция, и я не против этого.
— Можете прокомментировать ситуацию с постепенно исчезающими из календаря классическими гонками в целом и с Гран-при Германии в частности?
— Я не хочу комментировать календарь. Если вы посмотрите на календарь 2015 года, там есть Германия. Если возникают какие-то коммерческие сложности, ФИА это не может комментировать, это дело обладателя коммерческих прав.