Столкновение Квята и Сайнса на первом круге
Виталий Крысанов: Не буду скрывать, сразу после аварии Квята в Сильверстоуне я схватился за голову. Опять, Даня, серьёзно?! Но когда, уже успокоившись, я посмотрел повторы с разных ракурсов, то изменил своё отношение к этому эпизоду на нейтральное. Да, формально к столкновению привела корректировка Даниила рулём после того, как он зацепил обочину, но собственно борьба между ним и Сайнсом, в рамках которой и надо рассматривать контакт, была обоюдоострой: оба рисковали устроить аварию, действуя предельно жёстко и не оставляя друг другу места.
Именно поэтому, на мой взгляд, это не более чем гоночный инцидент, и раздувать из этой темы слона нечего. Пройди всё чисто — и все бы только восхищались бескомпромиссностью сражения, как потом с открытыми ртами наблюдали за борьбой Феттеля и Ферстаппена (о ней мы тоже поговорим).
Но даже так, это второй полумомент для Квята за две гонки, между которыми прошла всего неделя, и это совсем не здорово. Даниилу надо срочно менять имидж, чтобы не оказаться на дне, как футбольное московское «Торпедо». Крайне желательно — за счёт хороших результатов. Но вот в чём загвоздка: теперь любой соперник в борьбе с россиянином будет чувствовать себя хозяином ситуации, понимая, что до конца Даниил, скорее всего, больше не пойдёт.
Иван Матушкин: К сожалению, Квят второй этап подряд показал, как не надо работать над ошибками. Сначала он повторил свои лихие старты с запоздалым (не)торможением. Теперь же вновь решил небезопасно вернуться на трассу, как ранее в Баку.
Тогда потенциальной жертвой тоже был Сайнс, но Карлос решил не рисковать и дёрнулся в сторону, отправив собственную машину в разворот. С тех пор их отношения, видимо, накалились, и испанец тоже пошёл до последнего. Как итог — столкновение.
Бескомпромиссная борьба? До тех пор, пока никто не нарушил ни одного правила. Выехав за пределы трассы, Квят обязан был возвращаться осторожно. Даня же решил не сбрасывать скорость и не обращать внимания на соперника/напарника сбоку от себя. У другого пилота это могли посчитать дурацкой оплошностью, но у парня по прозвищу Торпеда — вряд ли.
Борьба Квята и Сайнса была обоюдоострой: оба действовали предельно жёстко и не оставляли друг другу места.
Блокировка Хэмилтона в квалификации
В.К.: Я не сторонник наказаний за разного рода помехи на трассе — в конце концов, у каждого гонщика свой план работы, и какие-то накладки неизбежны. Но иногда манёвры выглядят весьма странно, и это как раз тот случай. Готовясь к быстрому кругу, Хэмилтон максимально замедлился перед 16-м поворотом. Казалось, «Мерседес» готов даже остановиться, чтобы пропустить Грожана, но вместо этого Льюис прямо перед носом у француза нажал на педаль газа, фактически закрыв Ромену поворот.
Понятно, что всё вышло случайно, но если это не считать блокировкой, то я не знаю, за какие вообще помехи в квалификации можно наказывать гонщиков. Более явного вмешательства представить себе сложно: никаких сомнений, Хэмилтон должен был потерять три позиции на стартовом поле.
И.М.: Как пояснил сам Льюис, он просто не знал о приближающейся машине на быстром круге. А поскольку, с его точки зрения, Ромен был на медленном, пропускать его вперёд было незачем. Помеха Грожану была очевидной, но это тот случай, когда если наказывать — то команду.
Сам Хэмилтон заслужил максимум предупреждений. В конце концов, Грожан явно потерял не поул-позишн.
Борьба Ферстаппена и Феттеля
В.К.: Борьба Феттеля и Ферстаппена на 13-м круге вполне могла закончиться примерно так же, как сражение между двумя гонщиками «Торо Россо», но здесь и класс пилотов повыше, и место действия было выбрано более удачное. Битва за третье место действительно выглядела очень эффектно, но всё ли в ней было чисто с точки зрения правил?
Феттель нырнул в «Стоув» по внутренней траектории. Для Макса места в повороте не оставалось, но это не смутило пилота «Ред Булл»: использовав обочину, не снижая скорости, он вернулся на трассу бок о бок с соперником. И, уже сам оказавшись внутри перед следующим поворотом, даже не подумал оставлять место немцу. Конечно, вмешиваться в такую борьбу грех, но для чего тогда существуют границы трассы?
Впрочем, я только за, если гонщики получат полную свободу (в разумных пределах) в вопросе их соблюдения, но тогда за поребриком должен быть не асфальт, а трава или гравий.
И.М.: Если подходить к правилам формально, скорее всего, виноват был Ферстаппен. Макс срезал поворот, не сбрасывая скорость, и явно извлёк из этого преимущество — замедлись он, чтобы удержаться в пределах трассы, Феттель явно оказался бы впереди.
Однако и сам Себастьян вёл себя в этой борьбе не ангельски, на что справедливо мог бы попенять оштрафованный Макс.
Выход? Соглашусь с Виталием, пилотам вполне можно доверить вести борьбу на полную катушку (пока они не выносят друг друга с трассы), если каждый выезд на обочину будет означать потерю минимум двух-трёх секунд. Тогда и станет ясно, чей класс повыше, а нервы покрепче.
Если у вас не грузится опрос, вы можете пройти его по ссылке: Разбери спорные моменты ГП Великобритании!