Российский пилот Николай Марценко подвёл итоги тестов Мировой серии «Рено» в Барселоне, по ходу которых Марценко работал в составе команд «Фортек» и «Тек 1». В первый день испытаний Николай стал 10-м, во второй — 14-м.
«В первый день я ездил за Fortec на машине Карлоса Уэртаса. Стояла отличная солнечная погода. Машина понравилась мне с первых кругов, и утренний результат мы показали без использования свежего комплекта шин. Настройки болида невероятно комфортны для пилотажа. После первого выезда я с трудом скрывал улыбку. Команда Fortec действительно на шаг впереди BVM Target, она имеет куда более профессиональный подход к работе. Каждый член команды отлично выполняет свою работу.
В течение дня мы делали очень маленькие изменения в настройках автомобиля, в зависимости от изменения температуры трассы. Мне не хотелось глобально что-то менять, машина была очень устойчива и предсказуема, сбалансирована. Это позволило мне максимально сконцентрироваться на пилотаже и использовать свои навыки, чтобы выжать максимум из каждого поворота.
Я считаю, что во второй, послеобеденной сессии я мог бы проехать быстрее, я не собрал идеальный круг. При этом я смог проехать на новом комплекте шин восемь кругов с почти идентичным временем. Плюс к этому я считаю, что машину можно настроить чуть более агрессивно для выезда на новых колесах в „квалификационном режиме“, чтобы показать время в топ-5. Но для гонки, на использованном комплекте шин эти настройки идеальны, одно удовольствие, а не езда.
Во второй день я ездил за Tech1 — это команда с другим подходом. Она не увлекается новейшими технологиями, как Fortec, где все компьютеры были синхронизированы через внутреннюю сеть. Пилоту не надо было вылезать из машины для проверки данных телеметрии, для него опускался специальный экран, прямо как в Формуле-1. Любое изменение настроек, которое записывает один из инженеров, сразу появляется в компьютере у другого. Это очень удобно в режиме квалификации или даже тренировок на этапе, когда время ограничено. Инженерам не надо искать друг друга с флешками, что бы сравнить телеметрию пилотов. Всё просто, доступно и чётко отработано.
В Tech1 нет никаких фишек, но есть отличные инженеры! Мне довелось работать с гоночным инженером Жюля Бьянки, но управлять вторым болидом (Даниэля Абта). Во второй день команды лучше подготовили свои машины, учитывая, что у них было большее количество информации, и результаты уплотнились.
Tech1 куда более агрессивная и бескомпромиссная команда, это проявляется в настройках болида. К машине Tech1 надо больше адаптировать свой пилотаж, и я предполагаю, что настройки у команды более разнообразные в зависимости от трассы. Как только я подстроился, машина сразу стала показывать быстрые секунды.
Основная цель тестов — попробовать топ-команды и понять, чем BVM Target уступала лидерам и в чём была проблема с моим пилотажем. Я почувствовал разные философии настроек болидов и разный подход к работе на трассе, взаимодействия команды с пилотом. И я понял, почему Фрейнс и Бьянки так быстро ехали.
Fortec и Tech1 используют разные методы, но при этом каждая команда очень эффективно распоряжается своими ресурсами. Мне очень понравился профессионализм и слаженность работы Fortec. Думаю, психологически мне больше подошёл бы Fortec, это английская команда, а мой английский явно лучше, чем французский. С обеими командами я смог построить хорошие отношения и доволен тем, что смог быстро адаптировать свой пилотаж к разным машинам», — написал Марценко в блоге на своём официальном сайте.