Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов в эксклюзивном интервью «Чемпионат.ру» рассказал о главных конкурентах на «Дакаре-2009», загадках предстоящей гонки, распределении обязанностей между экипажами Чагина, Кабирова и Мардеева, а также о том, почему он не против встречать Новый год вдалеке от дома.
Семён Якубов
Руководитель команды «КАМАЗ-мастер», штурман. Родился 17 июля 1947 года. Первый старт на «Дакаре» – 1990 год. Победитель ралли Париж – Дакар – Каир-2000, Аррас – Мадрид – Дакар-2002, «Телефоника-Дакар-2003, 2004», Лиссабон – Дакар-2006. Обладатель Кубка мира по внедорожным ралли 1996 и 2000 гг., чемпион России.
— На прошлых «Дакарах» гонка традиционно начиналась с пары прологов, где можно было не гнать на полную и просто проверить технику в боевых условиях. На этот раз максимальные обороты придётся включать с самого начала?
— А вот не знаю! Если бы это была Формула-1, я бы ночью проснулся и рассказал бы, какая ямка и какая кочка может мне помешать на этой трассе, потому что я сто раз на ней выступал. Но в Южной Америке я буду ехать впервые, я не знаю, что меня ждёт за каждым поворотом, читаю легенду с листа.
— То, что это, возможно, уникальный шанс выиграть «Дакар» в Южной Америке, является некой дополнительной мотивацией?
— Стимулов много: и несостоявшийся «Дакар» в 2008 году, и наша авария, которая помешала выиграть годом ранее. Всё это, конечно, лишний раз сосредотачивает нас на результате. Это стимулирует – хочется вернуть звание, а всё остальное – это уже сопутствующее.
— Насколько серьёзные изменения были внесены в конструкцию автомобиля по сравнению с тем, что должен был выступать на «Дакаре-2008»?
— После возвращения с отменённого ралли мы не оставили автомобиль в том виде, в каком он был: у нас есть стратегия развития на год вперёд (вот и сейчас уже многое распланировано до конца 2010 года). Машина была довольно серьёзно изменена. В первую очередь это касается подвески с облегчёнными мостами, с новыми рессорами. Довели практически до совершенства амортизаторы, за счёт чего добились увеличения скорости и более плавного хода. Правда, с повышением скорости тут же проявились новые проблемы, над устранением которых мы работали последние три месяца. В середине декабря все внесённые изменения были омологированы ФИА.
Сейчас есть три дня перед стартом, которые мы хотим использовать, чтобы восстановиться и зарядить, как мы его называем, сонный аккумулятор.
— В предыдущие годы «КАМАЗ» применял схему, когда один из экипажей выступал своеобразной боевой техничкой. Как будет на этот раз?
— Все три экипажа настроены на результат в зависимости от обстоятельств, в которые попадёт каждый из них. Но машина Ильгизара Мардеева сильнее загружена запасными частями, чтобы оказать поддержку в случае необходимости. Его задача – ехать третьим, но в случае необходимости он может занять и лидирующие позиции в команде, чтобы биться за победу. Так, как это и было два года назад.
— Можете рассказать о своих соперниках?
— Не важно, сколько участников зарегистрировано в классе грузовиков – хоть сто, хоть двести. Главное – это конкуренты. А к ним я отношу «МАН», три экипажа на «Татре», команду Жерара де Роя на «Жинафе». Отмечу также «Мерседес», «Ивеко» и японцев. Последние вроде бы выступают в другой категории, но всегда появляются тогда, когда у лидеров возникают проблемы.
— Вы перечислили много потенциальных соперников. Но, наверное, из их числа всё-таки можно выделить два-три главных экипажа-конкурента?
— Конкуренты действительно все. На трассе может случиться всё что угодно. Поэтому победить может даже самый неожиданный участник. Оценивать сегодня – это такое неблагодарное дело. Лучше поговорим после гонки, и тогда я расскажу, кто нам доставил больше всего хлопот.
Стимулов много: и несостоявшийся «Дакар» в 2008 году, и наша авария, которая помешала выиграть годом ранее. Это стимулирует – хочется вернуть звание.
— Нет ли у кого-то проблем со здоровьем? Мы ведь помним, что «Дакар» – это огромные нагрузки…
— У нас очень серьёзная программа по физической подготовке, которую разработал наш врач Сергей Бубновский. За счёт неё все восстановительные процессы проходят гораздо быстрее и основательнее, глубже. Но, учитывая, что график работы сейчас очень напряжённый – и отсутствие выходных дней, и длительный рабочий день, чтобы внедрить все технические новинки, и тренировки после работы – конечно, определённая усталость у людей возникает. Это ощущается. Но сейчас есть три дня перед стартом, которые мы хотим использовать, чтобы восстановиться и зарядить, как мы его называем, сонный аккумулятор. Это позволит организму работать, скажем так, реактивно.
— До Нового года два дня, в Москве снег, а вы улетаете далеко от дома. Не возникало никогда желания, чтобы «Дакар» перенесли, скажем, дней на 10 вперёд и была возможность встретить праздник дома?
— Ну, в этом же изюминка «Дакара»: Новый год – и старт марафона. Это уже стало традицией в понимании зрителей. К тому же европейцы имели возможность встретить праздник дома, а вот нам приходилось выезжать заранее. С другой стороны, спортивная ниша в этот момент не занята никакими другими соревнованиями, а значит, гонку легче раскрутить. Потому и нам так удобнее. А какие-то потери бывают в любом случае.