В регламенте Формулы-1 2009 года нашлось первое узкое место: команды спорят о новых диффузорах, предложенных «Тойотой» и «Уильямсом». Попробуем разобраться, что с ними не так. Или так. Помогут в этом пояснения официального сайта Формулы-1.
Буква закона
В соответствии с планами ФИА по изменениям правил в области аэродинамики, призванным в 2009 году уменьшить прижимную силу болидов, сложные конструкции диффузоров должны уйти в прошлое. На их место придут куда более стандартизированные конструкции: теперь и центральная, и боковые секции должны иметь одинаковую высоту в 175 мм вместо прежних 125 мм. В дополнение к этому диффузор отодвигается назад: теперь он должен быть расположен в 350 мм от задней оси, в то время как прежде находился с ней на одном уровне.
Топ-команды: без претензий
«Макларен», «Феррари», «Рено» и «БМВ-Заубер» обошлись практически без собственных интерпретаций регламента-2009 в части диффузоров. Все каналы имеют одинаковую высоту и длину, разницы в высоте между главной центральной секцией и другими каналами нет. Это серьёзно отличает вариант четырёх команд от того, что было предложено «Тойотой» и «Уильямсом», которые интерпретировали новый регламент совсем по-другому.
Вариант «Тойоты»
Диффузор «Тойоты» представляет собой очень интересную интерпретацию новых правил, что уже вызвало вопросы о его легальности. Используя правило, позволяющее проводить модификации в 150-миллиметровой центральной зоне в задней части машины, «Тойота» серьёзно переработала заднюю противоударную структуру TF109 (верхняя красная стрелка), что позволяет существенно удлинить и сделать выше центральную секцию диффузора, сплиттер которой расположен очень низко (нижние красные стрелки).
Новации «Уильямса»
Своим путём в интерпретации регламента-2009 пошли и в «Уильямсе»: диффузор команды выглядит новаторским. Большая часть центральной секции диффузора даже ниже, чем боковые секции. Однако грамотно продуманная противоударная система в задней части машины прямо под стоп-сигналом создаёт дополнительную центральную секцию (красная стрелка). Комбинированный вариант позволяет вроде бы легально превысить лимит в 175 мм.
P.S. На данный момент при анализе конструкций «Тойоты» и «Уильямса» FIA склоняется к тому, чтобы скорее назвать их легальными, чем нет. Однако никто не может гарантировать, что либо к началу сезона, либо по его ходу после протеста одной из команд федерация с лёгкостью не пересмотрит свою позицию и не заставит переделать диффузоры. Многое будет зависеть и от скорости TF109 и FW31. Если она окажется на высоте, а конструкции признают соответствующими регламенту, то нетрудно предположить, как постепенно все болиды Ф-1 обрастут новыми противоударными системами…