Без вины виноватый

Заезд на легендарном кольце «Сартэ» ввиду специфики этапа серьёзно отличался от привычных гонок Ferrari Challenge как по спортивному регламенту, так и по составу участников. На протяжённой трассе в одной гонке встретились участники сразу двух первенств —

европейского и итальянского, заявку на гонку подали 52 пилота, а общее число машин на стартовой решётке этапа в Ле-Мане составило 50!

К постоянным участникам Ferrari Challenge присоединились и те пилоты, которым предстояло выйти на старт суточного марафона, так что в некоторых экипажах выступали по два гонщика, сменявшие друг друга на пит-стопе. Кроме того изменился и формат уик-энда серии. Вместо привычных двух квалификаций и двух заездов по 25 и 35 минут во Франции состоялась одна часовая квалификация и одна гонка, продолжительностью 45 минут. Пит-стоп был позаимствован из традиционных Мировых финалов Ferrari Challenge – все гонщики обязаны были отбыть минутную остановку в боксах для смены пилота, а если в заезде принимал участие один водитель, то эту минуту ему приходилось просто стоять у своего гаража. Во время минутного пит-стопа запрещены любые манипуляции с машиной, кроме смены гонщиков, а все остальные операции при необходимости механики должны были осуществлять по истечении обязательных 60 секунд.

В четверг вместе с квалификациями гонки «24 часа Ле-Мана» состоялось распределение стартовых позиций и в пелотоне Ferrari Challenge – вновь представители команды Ferrari Team Russia заставили говорить о себе. Цвета российского триколора на трассе «Сартэ» защищали пять пилотов: Алексей Васильев и Александр Скрябин выступили в профессиональном классе Trofeo Pirelli, Олег Чип и Борис Ротенберг – в соревновании Coppa Shell, а Владимир Кирилюк – в зачёте Ferrari 430.

Лучшим из квинтета Ferrari Team Russia стал Алексей Васильев, который не просто опередил своих напарников, но и установил абсолютно лучшее время среди всех 52 пилотов Ferrari Challenge в Ле-Мане: результат Васильева (4.05.825) никто из соперников не смог превзойти.

В первой части квалификации, во время которой команды использовали старые комплекты резины, оба основных российских пилота — Алексей Васильев и Александр Скрябин – были безусловными лидерами. Однако уже тогда у Александра возникли технические проблемы с левым задним колесом. Из-за этого, когда подошло время смены комплекта резины, колесо на пит-лейне не смогли открутить (позже заклинившую гайку срезали уже в боксах), и Скрябин, оставшись на старом комплекте резины, не сумел улучшить время и остался на шестой позиции.

На Ferrari 458 под номером Васильева по просьбе пилота помимо смены покрышек были изменены настройки подвески на более жёсткие, что дало Алексею дополнительное преимущество на трассе и позволило значительно улучшить собственное время, уверенно завоевав поул на четвёртом этапе Ferrari Challenge.

Подиум

Старт Васильеву удался безукоризненный — отлично зная трассу, Алексей грамотно вёл гонку, не давая соперникам ни единого шанса на атаку. Но на третьем круге преследовавший Васильева Стефано Гай, пытаясь опередить россиянина, ошибся на торможении и вылетел с трассы. Не придумав ничего лучше, Гай, возвращаясь на асфальт, въехал прямо в купе пилота Ferrari Team Russia.

После сильного удара в правое заднее колесо машину Васильева развернуло, но гонщику удалось избежать столкновения с отбойниками – Алексей стабилизировал свою Italia и продолжил гонку, но уже на девятой позиции.

К сожалению, контакт с Гаем не прошёл бесследно для машины Васильева. В результате удара ближе к финишу гонки на «Феррари» российской команды развалилось одно из сцеплений, а за круг до окончания заезда коробка передач встала в аварийный режим –

включилась нейтральная скорость и Алексей вынужден был припарковать своё купе практически в километре от клетчатого флага. Без вины виноватый Васильев поплатился за ошибку и неспортивную борьбу соперника — гонка для обладателя поула завершилась досрочно…

Не обошлось без аварий и в остальной части пелотона. Пожалуй, в самом серьёзном инциденте отметился представитель Formula Automobile Деннис Андерсен. После прокола колеса его купе развернуло поперёк трассы и ворвавшимся под днище потоком воздуха подбросило вверх над трассой и зрелищно перевернуло в воздухе – к счастью, авария прошла без последствий для гонщика, но в очередной раз стало ясно, что на трассе с «Сартэ» летать могут не только «Мерседесы».

Упавшее было знамя Ferrari Team Russia после схода Васильева подхватил второй пилот команды Александр Скрябин. Выступая на незнакомой для себя трассе, он с каждой сессией прибавлял и прибавлял. На старте гонки он уступил позицию, но после проблем у Васильева Александр начал стремительное восхождение в лидирующую группу пелотона.

У Скрябина завязалась ожесточённая дуэль с голландцем Рори Бертрамом, в которой ещё до начала обязательных пит-стопов взял верх пилот российской команды — несколько раз во время гонки они менялись местами. С шестой позиции Александр поднимался на 5-ю, потом вновь откатывался назад, чтобы в итоге выйти на пятое место.

После своего пит-стопа Скрябин оказался восьмым, но к тому моменту в боксы ещё не заезжали его основные соперники – Филипп Барон и Макс Бланкарди. Но на девятом круге дистанции после их визитов в боксы и схода дуэтаДжорджо Сернаджотто и Джузеппе Фаши Александр вышел на третью позицию, которую и удержал до самого клетчатого флага.

Пилот Ferrari Team Russia атаковал до последнего, сократив отставание от шедшего вторым Бланкарди до четырёх секунд, но опередить его и лидера заезда Барона не успел. Скрябин занял третье место в общей классификации, а в зачёте гонщиков на Ferrari F430 Владимир Кирилюк поднялся на третью ступеньку пьедестала, показав в генеральной классификации 40-е время.

Ещё один представитель Ferrari Team Russia Борис Ротенберг закончил гонку в Ле-Мане на 41-й позиции, а Олег Чип и пилот Motor Piacenza Александр Моисеев до финиша не добрались и не были классифицированы.

Пятый этап Ferrari Challenge Europa, уже отдельно от итальянского первенства, пройдёт 7 августа на бельгийской трассе «Спа».