Превью к Гран-при США Формулы-1 в Остине

Техническая информация

Длина: 5,513 км;
Число кругов: 56 (дистанция гонки – 308,405 км);
Повороты: 20 — 11 левых, 9 правых
Зона DRS: одна зона между 11-м и 12-м поворотами, 650 м.

Характер трассы

Ваш автор очень надеется, что Остин станет одной из лучших трасс в календаре чемпионата, правда! По крайней мере, конфигурацию автодрома хвалят чуть ли не все. Это и не удивительно: пытливые пилоты моментально обнаружили связки, напоминающие им о Спа, Сильверстоуне и восьмом повороте Стамбула. На месте серьёзные перепады высот, в теории не должно быть и проблем с обгонами (хотя пример Абу-Даби показывает, что неудачные повороты перед и после длинных прямых могут помешать). Здорово, что такой проект, несмотря на проблемы организаторов, удалось завершить. Будем надеяться, что ожидания от трассы будут оправданы.

Вероятность столкновения в первом повороте

Сами понимаете, никакого практического опыта у нас нет — остаётся только гадать и предполагать. Но уже сейчас, до первой пятничной тренировки, первый поворот является одним из тех мест, которые привлекают к себе внимание пилотов. Это слепой и медленный изгиб, находящийся на подъёме — не самое приятное сочетание для гонщиков, не правда ли? Нам кажется, что во время дебюта пилотам будет сложновато избежать проблем, так что делаем ставку, что хотя бы один инцидент на старте произойдёт.

Схема трассы

Гид по трассе от Реми Таффана, Renault Sport

«Приезд на новую трассу всегда несёт с собой ряд проблем, и нам надо всерьёз полагаться на симуляции, проведённые на стенде и с помощью различных компьютерных программ. Точность при этих симуляциях позволит подобрать начальные варианты передаточных значений, просчитать потребление топлива и создать базовую карту тяги двигателя, однако такие нюансы, как бордюры, степень абразивности асфальта и его неровность, должны быть изучены уже на месте.

Первый сектор начинается с медленного поворота, который потребует хорошего торможения двигателем и отклика на выходе, поскольку выводит на плавную последовательность поворотов, чьи характеристики похожи на связку Maggots – Becketts в Сильверстоуне и „Эски“ в Сузуке. Этот поворот к тому же слепой, так что пилоту нужно „прочувствовать“ его и иметь уверенность в машине.

Следующая часть станет для пилотов фантастическим вызовом. Но и инженерам, отвечающим за мотор, будет очень сложно создать карту для такого комплекса поворотов! Средняя скорость по ходу второго сектора будет в районе 210 км/ч на пятой или шестой передачах, а обороты будут не ниже 15 000 в минуту. Внутренности мотора будут подвергаться большим боковым перегрузкам, ведь пилот будет резко менять направление.

Большую долю второго сектора составляет длинная прямая — одна из длиннейших в календаре, она чуть больше одного километра. Несмотря на длину, это одно из самых лёгких мест трассы. А вот третий сектор является сложнейшим испытанием, ведь он включает в себя повороты, напоминающие самые сложные во всём календаре. Тут будут возникать ассоциации со „Стадионом“ в Хоккенхайме и восьмым поворотом в Стамбуле! Это будут одни из тех мест, над которыми мы будем работать больше всего.

Из схемы трассы вы не можете видеть, что по ходу круга есть большие перепады высот, которые очень похожи на Индию. Это будет оказывать дополнительную нагрузку на внутренности мотора и жидкости внутри двигателя. Но у нас нет особых опасений, ведь мы располагаем большим опытом работы в таких условиях благодаря Спа и Индии».

Ожидаемая тактика

В «Пирелли» не стали рисковать и привезли в США два самых жёстких типа шин — «хард» и «медиум». Такой консервативный выбор может привести к тому, что мы увидим по ходу гонки лишь один пит-стоп. При этом можно предположить, что пилоты постараются по максимуму использовать более мягкий состав, чтобы терять меньше времени на «харде». Не исключаем, что кто-то пойдёт на тактику с двумя пит-стопами, причём второй, для перехода на жёсткие шины, будет произведён под самый занавес гонки. Въезд и выезд с пит-лейна в Остине вроде достаточно удобные.

Прошлый этап

Отсутствие Гран-при США в календаре 2011 года — не повод отказываться от рубрики. Давайте вспомним последний этап, прошедший в Индианаполисе в 2007 году. Победный дубль тогда оформили пилоты «Макларена» Хэмилтон и Алонсо, за ними расположились Масса и Райкконен (первая четвёрка сохранила позиции по итогам квалификации). Дебютант Ф-1 Себастьян Феттель, заменявший Роберта Кубицу в «БМВ-Заубер», с ходу стал седьмым в квалификации, а в гонке заработал одно очко — и стал самым молодым гонщиком в истории Ф-1, добившимся такого успеха.

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 15 ноября — 21:00: Фернандо Алонсо («Феррари»), Педро де ла Роса («ХРТ»), Льюис Хэмилтон («Макларен»), Серхио Перес («Заубер»), Кими Райкконен («Лотус»), Себастьян Феттель («Ред Булл»).
Пятница, 16 ноября — 1:00: Сириль Абитебуль («Кэтерхэм»), Эрик Булье («Лотус»), Норберт Хауг («Мерседес»), Кристиан Хорнер («Ред Булл»), Стефано Доменикали («Феррари») и Мартин Уитмарш («Макларен»).
Суббота, 17 ноября – 23:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 18 ноября – 1:00: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды

Пятница, 16 ноября – ясно; температура воздуха +20 градусов.
Суббота, 17 ноября – ясно; температура воздуха +20 градусов.
Воскресенье, 18 ноября – малооблачно; температура воздуха +22 градуса.