Кончина «ХРТ» в конце сезона-2012 ни для кого неожиданностью не стала. Коллектив испытывал серьёзные трудности ещё до своих первых стартов в Формуле-1 – изначально заявку на участие в чемпионате мира подал Адриан Кампос, но довольно быстро понял, что ноша для него непосильна, и начал активно искать инвесторов – привлёк Хосе Рамона Карабанте и даже баскетболистов По Газоля и Хорхе Гарбахосу, которые непонятно как ввязались в эту авантюру. Впрочем, Кампос даже с ними не смог найти финансирование и перед началом сезона-2010 полностью продал коллектив Карабанте.
Босс Формулы-1 Берни Экклстоун принимает участие в процессе передачи команды в новые руки и находится в постоянном контакте с канадцем Франсуа Тремблэ, который стоит за этим проектом.
Правление испанца продолжилось порядка полутора лет – в середине 2011 года компанию выкупила инвестиционная компания Thesan Capital. Их терпения тоже хватило на полтора года – в конце 2012-го компания активно искала покупателей для «ХРТ», но найти так и не смогла, хотя была близка к сделке с инвесторами из Катара. В итоге команда была ликвидирована, попутно успев изрядно повеселить – сначала появилась информация, что сотрудники команды в пьяном виде устроили на базе в Мадриде скандал, однако затем оказалось, что механикам запретили покидать помещение, пока они не расторгнут контракт. Финальную точку в истории команды поставило то, что «ХРТ» не подала заявку на участие в чемпионате мира 2013 года. Не совсем ясно, как в Thesan Capital надеялись найти покупателя для команды, у которой нет места в Формуле-1, но это уже другой вопрос.
Несколько дней назад просочилась информация о том, что канадские и американские инвесторы планируют выкупить «ХРТ» и выйти на старт под вывеской Scorpion Racing в 2013 году. Босс Формулы-1 Берни Экклстоун принимает участие в процессе передачи команды в новые руки и находится в постоянном контакте с канадцем Франсуа Тремблэ, который стоит за этим проектом. И всё это несмотря на то, что публично Берни скептически высказался о планах команды на 2013-й год.
Экклстоун уже проинформировал канадцев, что «Скорпион» получит место в пелотоне, если выкупит «ХРТ». Тот факт, что босс Формулы-1 решил поддержать инвесторов, не удивляет, ведь он сейчас ведёт противостояние с боссом ФИА Жаном Тодтом относительно будущего спорта, и дополнительный союзник ему не помешает. Хотя, опять же публично, высказал мнение, что вряд ли команде удастся получить разрешение от ФИА выйти на старт. И это вполне логично – до старта чемпионата осталось менее двух месяцев, а проект «Скорпиона» выглядит весьма сомнительно для того, чтобы федерация допустила их к участию в чемпионате. Тем более что с такими поздними сроками наверняка потребуется разрешение остальных команд – а лидеры, уже несколько раз попадавшие в неприятности из-за «огурцов» в «ХРТ», наверняка воспротивятся появлению на трассе столь медленной команды, для которой успехом будет преодоление 107% в квалификации.
«Скорпион» хочет расположить базу в Сильверстоуне и в первое время оперировать бюджетом в 45 миллионов евро и иметь всего 60 сотрудников.
В то же время появилась первая информация о том, как Тремблэ вместе с другими инвесторами хочет поставить команду Формулы-1 на ноги за короткий промежуток времени. Ведь, не считая гоночного оборудования и болидов, взять у «ХРТ» особо нечего. Даже база располагалась в Мадриде, стратегически невыгодном месте для команды Формулы-1.
«Скорпион» хочет расположить базу в Сильверстоуне и в первое время оперировать бюджетом в 45 миллионов евро и иметь всего 60 сотрудников. Для сравнения: даже команде вроде «Кэтерхэма» требуется порядка 250 сотрудников и 70 млн евро в год, в то время как у топ-команд бюджеты превышают 200 млн евро. Финансовых средств «Скорпиона» не хватит на создание новой машины, и болид будет основан на шасси «ХРТ».
Эти машины были изначально построены для испанской команды «Далларой» в 2010 году. Несмотря на то что коллектив будет напоминать скорее команду из категории GP2, они хотят переделать машины «ХРТ» и использовать двигатель «Косуорт» с KERS той же компании – «Маруся» по причине высокой стоимости ранее эту систему не использовала.
Но какие люди стоят за проектом «Скорпиона»? Тремблэ родом из Монреаля, он является финансовым консультантом канадской Investors Group, основанной в 1926 году, и страстным фанатом Формулы-1. С конца 2009 года он в свободное время работает в качестве фотографа для журнала Pole-Position и других изданий и посетил множество Гран-при.
Одним из его партнёров является Мартин Джонс, человек с богатым автоспортивным опытом. Британец с острова Мэн – давний друг и соратник Найджела Мэнселла, который также родом с острова, где проходят знаменитые мотоциклетные соревнования. Джонс с 1989 по 1996 годы работал менеджером пилотов Формулы-1 и IndyCar, а затем работал в таких командах, как «Уильямс», «Макларен» и «Джордан». На протяжении последних лет он работал с MotoGP – с 2012 года его компания Total Sports Solutions занимается поиском спонсоров и разработкой спонсорских программ.
Третьим участником проекта является владелец команды GP3 Дэвид Хэйлз. Найти сотрудников для «Скорпиона» — его задача. Предполагается, что коллектив будет сотрудничать с «Уильямсом» — они надеются, что команда из Гроува предоставит им сотрудников, а также даст возможность работать в аэродинамической трубе, чтобы развивать машину на сезон-2013.
Как видно, американцы снова хотят войти в Формулу-1 с довольно легкомысленным подходом – несколько лет назад на этом уже обожглись в USF1, команде, которая так и не добралась до старта и чьи инженеры перед закрытием развлекались проектированием тостеров. Крайне маловероятно, что «Скорпион» пробьётся на старт в 2013-м – шансы стремятся к нулю. Если же они сосредоточатся на подготовке в 2014-му, то что-то может и получиться, но, если не будет найдено солидных источников финансирования, команда рискует повторить путь «ХРТ».
По материалам Motorsport-Total