На знаменитой немецкой трассе «Нюрбургринг» полным ходом идёт большой гоночный уик-энд под названием Blancpain Race Weekends, в ходе которого проводятся соревнования сразу в четырёх сериях. Среди них некогда популярная британская Формула-3 — в ней ныне сражаются всего 13 болидов. А ведь когда-то чемпионами тут становились Нельсон Пике, Айртон Сенна, Джонни Херберт, Мика Хаккинен, Рубенс Баррикелло и другие. 20 экипажей спорят за главный приз в моноклассе Lamborghini Blancpain Super Trofeo. На десяток автомобилей больше выезжает на Classic Endurance Racing, где зачёт ведётся сразу в четырёх классах – GT1, GT2, P1 и P2. Но наибольшее внимание вызывает самая многочисленная Blancpain Endurance Series, для которой этап на «Нюрбургринге» является заключительным.
1. Шнайдер / Гётц / Бак (HTP Motorsport, „Мерседес“) - 1.54,852.
2. Скрябин / Бобби / Пьерлуиджи (Esta Motorsport, „Феррари“) - 1.55,348.
3. Паризи / Леклер / Соучек (ART Grand Prix, „Макларен“) - 1.55,404.
4. А. Ладыгин / Шайтар / К. Ладыгин (SMP Racing, „Феррари“) — 1.55,448.
5. Злобин / Мове / Алёшин ( SMP Racing, „Феррари“) - 1.55,548.
6. Лейндерс / Бюрман / Мартин (Marc VDS Racing Team, „БМВ“) - 1.55,580.
…
35. Фролов / Маркозов / Персиани (SMP Racing, „Феррари“) - 1.57,231.
Серия Blancpain Endurance довольно молодая – проводится она лишь третий сезон, но уже завоевала определённую популярность. Гонки здесь длятся как минимум три часа, и за это время за рулём автомобиля должны успеть побывать все три пилота, заявленные в составе экипажа. А поскольку машин на трассу выезжает порядка 50-60, соответственно количество гонщиков, участвующих в заездах, достигает 150-180. И зрителей привлекает в этих соревнованиях не только борьба непривычно большого числа машин на трассе, но и работа в боксах по смене пилотов.
С этого года появился повод внимательно следить за серией и у отечественных болельщиков, поскольку в ней участвует российская команда SMP Racing. Директору спортивной программы этой конюшни Сергею Злобину, известному по выступлениям в самых разных видах автоспорта, удалось объединить идеей соревнований на технике GT многих российских пилотов. Ну а сами автомобили „Феррари 458“ готовит к гонке смешанная итальяно-российская команда инженеров и механиков.
На предыдущих этапах серии выступало по четыре экипажа от конюшни, а на заключительную гонку на „Нюрбургринге“ выставлено три машины. В зачёте PRO соревнуются Сергей Злобин / Даниил Мове / Михаил Алёшин, а в зачёте PRO-AM – Виктор Шайтар / Кирилл Ладыгин / Антон Ладыгин и Александр Фролов / Дэвид Маркозов / Лука Персиани. Деление на эти зачёты довольно условное, поскольку все гонщики опытные, только в зависимости от заслуг им присваиваются разные категории – бронзовая, серебряная, золотая и платиновая. Допустим, Алёшин, как бывший чемпион Мировой серии „Рено“, является „платиновым“ пилотом. А лучший гонщик России-2008 Кирилл Ладыгин, имеющий не так много международного опыта, — всего лишь „бронзовый“.
По большей части россиянам особенности этого трека не были знакомы, и они осваивали его в ходе тренировочных заездов в пятницу и субботу. Об этом и рассказал в ходе нашей беседы Сергей Злобин: „К сожалению, мне тоже эта трасса не очень хорошо знакома. У меня была здесь гонка в 2002 году в Формуле-3000. Только я пристегнулся в кокпите, как выпал снег — и этот этап отменили. Так что он знаком мне только из паддока. Вообще это очень интересная трасса, хотя не более интересная, чем Спа или Сильверстоун. То есть я видел дороги и получше, но она, конечно же, замечательная, с традициями. И довольно сложная. На первый взгляд, всё в ней понятно, но стоит поехать быстрее, как начинаются проблемы. То есть она совсем профессиональная. С одной стороны, организаторы правы, поставив её на конец чемпионата, чтобы все успели “раскатиться». Но, с другой стороны, из-за возможных проблем с погодой она должна быть примерно в июне".
Михаил Алёшин
О пилотском составе Злобин говорит с удовольствием, хотя подчёркивает, что собрать такой коллектив непросто: «Это самый сложный вопрос, потому что если взять любого из девяти пилотов – все окажутся чемпионами чего-то. У меня девять чемпионов в одной команде – это взрыв-пакет, рядом с которым, не дай бог, пролетит какая-то искра. Поэтому всё время приходится быть начеку. При этом удалось за сезон создать сплочённый дружный коллектив. В Спа даже в гостинице люди слышали, что это реальная команда, в которой не каждый сам за себя, а именно как у трёх мушкетёров – один за всех и все за одного».
И это не дежурные фразы – действительно в ходе всего уик-энда гонщики постоянно поддерживали друг друга, радовались вместе успехам, подсказывали напарникам, какие скользкие моменты есть в настройках машины, как лучше проходить по тому или иному виражу. Ну а когда Кирилл Ладыгин в заключительной части квалификационных заездов показал третий результат, восторгам в боксах не было предела. Причём на третьем секторе россиянин показал лучшее время всей сессии. Начались дружеские шутки, типа, признайся, что это случайно получилось, что ты просто забыл в повороте убрать ногу с педали газа, на что последовал не менее шутливый ответ: «Нет, старик, это опыт».
Организаторы решили отметить успех Ладыгина и всей команды SMP Racing, вызвав гонщика на пресс-конференцию, хотя к тому времени не были ещё подсчитаны суммарные результаты всех трёх квалификационных сессий. 34-летний россиянин был смущён таким вниманием и подчеркнул, что это первое попадание в тройку для него и команды, опыта беседы с зарубежными журналистами у него почти нет, но он постарается подготовиться.
Однако после пресс-конференции специально для «Чемпионат.com» Кириллу удалось довольно подробно объяснить, как он смог показать столь сильный результат: «Трасса поначалу была очень грязная, было очень много гравия на дороге, но так как очень много машин на трассе, то она довольно быстро чистилась, с каждым кругом становилась всё чище и чище. Я ждал этого момента: чтобы и трасса была чистой, и чтобы не было помех, трафика. Получилось найти это „окно“, попасть в него и показать хорошее время. Но, скажу вам честно, что можно было и лучше проехать, потому что это был уже шестой круг для колёс, а они идеально работают только на втором-третьем круге. Дальше они уже свой лучший слой теряют, и приходится ехать, на чём осталось».
«СМП Рейсинг» на «Нюрбургринге»
Чуть позже выяснилось, что общий результат Ладыгина – четвёртый. С этой позиции автомобиль под номером 71 и начнёт воскресную 6-часовую гонку. А на соседнем, пятом месте на стартовой решётке будет находиться борт номер 72, за руль которого попеременно будут садиться Злобин, Мове и Алёшин.
Не всё складывалось гладко для этой машины в квалификации, о чём рассказал Михаил Алёшин, сумевший на последнем круге ворваться в пятёрку: «В целом у нас отличный результат, здесь ничего не скажешь – две машины в первой пятёрке. У третьей машины квалификация немного не сложилась, но здесь важен тот момент, что есть скорость. На нашей машине были проблемы всю сессию. У Сергея Злобина система выдавала ошибку двигателя, то есть мотор фактически не ехал. У Даниила Мове и у меня уже плохо работали системы трэкшн-контроля и АБС, а на этих машинах это важный момент. Соответственно, когда поехал я, мне их пришлось просто выключить, при этом они всё равно иногда „подглюкивали“ — то работали, то не работали, хотя и были выключены.
Тем не менее мне удалось последний круг как-то проехать. Хотя, конечно, с этими системами можно было бы как минимум на полсекунды проехать быстрее. Но в любом случае, если с такими проблемами удалось приехать на такое высокое место, то это прекрасно, потому что это говорит о потенциале всей команды SMP Racing». Ну а чем завершится воскресная гонка, станет известно совсем скоро…