Несколько дней назад в Октябрьском (Башкортостан) состоялся вечер под названием «Звёзды спидвея в Октябрьском», на который были приглашены бывшие и действующие гонщики и тренеры местного клуба и команды «Салават». Встреча состояла из двух частей — для болельщиков и отдельно на СМИ. На второй части вместе с журналистами региональных каналов и изданий побывал и корреспондент «Чемпионат.com» Олег Чирков. Участники рассказали много интересного и важного…
Эмиль Сайфутдинов – мастер спорта международного класса, постоянный участник серии Гран-при, двукратный чемпион мира среди юниоров.
— Эмиль, этот сезон вы вынуждены были закончить раньше из-за травмы. Расскажите о своём самочувствии и о планах на ближайшее будущее.
— Сейчас самочувствие очень хорошее. И, как я уже говорил, теперь просто нужно время, чтобы восстановить все мышцы, которые я после травмы «потерял». Бывает, конечно, от погоды чувствую боль, но надеюсь, что это всё пройдёт и я буду готов к сезону на 100%. Мне
Эмиль Сайфутдинов: Планы на будущее те же — выиграть, стать чемпионом мира. А эта травма… Значит, так должно быть. Без травм не победишь.
поменяли связки в колене и в локте, сейчас всё другое. Как брат говорит, «заменили шаровые рулевые» (смеётся). Так что, даст бог, всё будет нормально.
Планы на будущее те же — выиграть, стать чемпионом мира. А эта травма… Значит, так должно быть. Без травм не победишь. Так что я настроен позитивно, буду стараться к первому этапу подготовиться на 100%. Чтобы в Новой Зеландии было не так, как в этом году — я набрал там всего шесть очков. Хочу набрать максимальное количество баллов и выиграть там гонку, чтобы с первого этапа начать отрываться и ехать спокойно. Самое главное – спокойно и со здоровьем.
— В дебютном сезоне в Гран-при вам удалось одержать сразу три победы. Но следующего подобного успеха пришлось ждать более трёх лет. Это накладывало дополнительное психологическое давление?
— На самом деле дополнительного психологического давления не было. Все знают, что сезон для меня был очень тяжёлый, мы потеряли отца. И я с этой психической травмой справлялся очень долго. Старался держаться, но, к сожалению, к середине сезона уже не мог справляться с этим. Были моменты, когда хотелось позвонить отцу и рассказать о своих победах и о проблемах, как я раньше это делал. В это время несколько этапов провёл не очень уверенно, не мог справиться с эмоциями.
Я не понимал, в чём дело: либо мотоцикл, либо что-то другое было. Но я считаю, что, значит, так должно быть, и 2013 год запомнится таким, каким он был. Для меня этот год показал, что я ещё больше закалился, и в 2014 году буду стараться добиваться ещё более высоких результатов. Дай бог, чтобы я так же ехал и в Гран-при, и в чемпионате Европы, достиг своих целей, которые не покорились пока в этом году.
— Что касается чемпионата Европы… Там тоже, к сожалению, сорвалось наше долгожданное золото, но что будет с турниром дальше? Сейчас идёт война между организаторами двух серий BSI и One Sport Marketing. Всё-таки запретят или нет основным участникам серии Гран-при стартовать в чемпионате Европы?
— На данный момент участники серии Гран-при могут принимать участие в чемпионате Европы. Сначала ФИМ запретил нам это, но организаторы чемпионата Европы предоставили все договора. В итоге ФИМ не захотел проблем, так как они знали, что One Sport Marketing выиграют суд и бороться с ними бесполезно.
В ФИМ говорят, что, к примеру, в мотокроссе запрещено участие одновременно в чемпионатах мира и Европы. Но они совсем не то сравнивают. В мотокроссе заводские команды. Спортсмен просто берёт чемодан, прилетает на гонку и не думает о том, будет готов мотоцикл или нет. Он просто садится и едет. В нашем случае нам самим нужно зарабатывать деньги, чтобы проехать полноценно весь сезон. Чтобы каждую одну-две гонки делать сервис моторов. Это тоже стоит денег. А под чемпионат Европы на данный момент спонсоры дают деньги с большей охотой. Почему, не знаю. Наверное, важную роль играют прямые трансляции
«Звёзды спидвея в Октябрьском»
по «Евроспорту» и не очень большое количество этапов. Ведь каждый спонсор хочет видеть свою рекламу в прямой трансляции у себя дома, а не искать её где-то в Интернете, где всё зависает и ничего не видно.
— Вы сменили клуб в Польше. С чем связан переход из Ченстоховы в Торунь? У нас многие стали болеть за Ченстохову только потому, что там выступали вы с Григорием Лагута. И вот вы в Торуни.
— На самом деле перед началом прошедшего сезона мы почти ничего не обговаривали, и я подписал там контракт. Мне говорили, что денег много, будут платить вовремя. Но по факту я до сих пор не получил свои деньги за половину подписанного контракта, и плюс не оплачено 123 очка. Поэтому переход в Торунь, несмотря на критику, был моим единственным вариантом. У меня сейчас финансовые проблемы. Чтобы я участвовал и в Гран-при, и в чемпионате Европы, мне нужны деньги. И так как Торунь — стабильный клуб, я решил пойти туда, где мне будут платить. Ну и, конечно, это очень хорошая команда и отличный трек.
— Вернёмся к делам российским. Вы видели, что на домашних гонках в Салавате с вашм участием был очень большой ажиотаж. Но если случится так, что финансирования на следующий сезон не будет, останетесь ли вы на сезон 2014 в Башкирии, конкретно в спидвей-клубе «Салават», в вашем родном городе?
— Пока тяжело что-то сказать. Я хочу остаться в Салавате. В этом году я проехал две гонки за родную команду. Надо сказать, это вообще впервые за мою карьеру, когда я выступаю за домашний клуб. Надеюсь, что и в следующем году я поеду, если будет финансирование. Буду так же помогать своей команде. Но мне тяжело выезжать на своей технике, прилетать за свой счёт, оплачивать самолёт. Не знаю, что ещё сказать. Для меня это тяжёлый вопрос. Я хочу ездить в родном городе, приезжать домой к маме, через дорогу идти на стадион, гонять. Будем стараться, чтобы это всё осуществилось. Брат работает, постоянно звонит, ходит по спонсорам. Надеюсь, всё получится.
— В 2002 году вы проходили стажировку в октябрьском «Лукойле» и даже завоевали в этих цветах одну из первых медалей. В Салавате сейчас трудно со спидвеем, но в Октябрьском в этом году стало совсем плохо, команда даже снялась с чемпионата. Как вы считаете, что делать в этой ситуации? Какие шаги предпринимать? На что надеяться?
— Нужно финансирование, чтобы город увидел, руководство города увидело, что есть люди, готовые развивать этот спорт. Не те, которые будут складывать деньги в карман, а те, которые хотят развить его по полной программе, чтобы была молодёжь, и все именитые гонщики из Башкирии вернулись домой. Не знаю, или не хотят помогать, или не могут. Но если так будет продолжаться, то похоронят спидвей и в Башкирии, и во всей России. Поэтому нужно надеяться, что городские власти увидят это и окажут поддержку Октябрьскому с Салаватом.
Денис Сайфутдинов – тренер спидвейного клуба «Салават», председатель трековой комиссии мотофедерации республики Башкортостан.
— В этом сезоне салаватская команда очень хорошо стартовала вначале, особенно на домашнем треке. Были повержены и «Восток», и «Турбина». Но в итоге команда оказалась на четвёртом месте. Вы можете объяснить, с чем это связано? И что ждёт клуб в будущем?
— Очень хорошо, что в этом году мы смогли обыграть две такие команды, как «Восток» и «Турбина», с чем я ещё раз хочу поздравить болельщиков нашей команды. Но, чтобы быть чемпионом и бороться за золотые медали, нужен соответствующий бюджет. Когда нет этого бюджета, начинает хромать вся структура. Боремся с этим, стараемся, но пока очень тяжело.
Проблемы такие же, как и везде. Финансирование, генеральный спонсор. Есть какие-то деньги, которые находятся через спонсоров. Часть выделяется федерацией, но этих денег не хватает, к сожалению. Но мы постоянно работаем над этим вопросом, пытаемся выйти на нефтяные компании, но они почему-то не очень хотят поддерживать технические виды спорта. Это очень печально, мне кажется, они могли бы и сами расти, оказывая такую поддержку.
— Вы можете хотя бы примерно назвать состав «Салавата» на следующий год? Есть шансы, что останется основной костяк команды — Сергей Даркин, Роман Каширин? Будет ли Денис Гизатуллин в следующем сезоне защищать цвета «Салавата»?
— Шансы есть на всё, но есть и много разных путей отхода. Если не получится сделать в Башкирии две команды, может быть, получится из двух сделать одну. Это наихудший вариант, конечно. Но если ничего не найдём, как нам быть? Как-то нужно сохранять мотоспорт в республике. Стараемся, и мы, и Альберт (Латыпов), и Николай (Красников) старается нам помочь. Так что будем надеяться, что мы будем услышаны и найдём титульного спонсора и для Октябрьского, и для Салавата. На сегодняшний день обратная связь с городской администрацией появилась, начинаем сотрудничать в более продуктивной форме. Надеемся, что город наконец признает нас городской командой и включит в бюджет.
— Вас можно поздравить с тем, что вы являетесь членом трековой комиссии МФР. Недавно прошло очередное заседание. Если СТК «Октябрьский» заявляется на чемпионат России, как будет решён вопрос с присутствием в этой комиссии представителя нового клуба?
— Да, этот вопрос обсуждался. И я считаю, что представитель СТК «Октябрьский» должен быть в комиссии обязательно. Если клуб является равносильным участником, оплачивает стартовые взносы, он должен иметь право голосовать и принимать решения. Если мы говорим о развитии спидвея, то должно быть всё честно, и неважно, у кого самый маленький бюджет. Чтобы не было такого, что определённое число людей собралось и лоббирует свои интересы. Это
Николай Красников: Сталкиваемся с разными проблемами. Часто бывает, что нам обещают финансирование, но потом не дают. И достучаться до тех людей потом уже невозможно.
неправильно.
— Возможно ли изменение сетки заездов в чемпионате России следующего года? В прошедшем сезоне мнения о новом регламенте и категориях A, B, C разошлись. Что нас ждёт?
— Что касается нашей команды, эта система нам в некоторых гонках помогла. Но опять же, просто юниоры проехали хорошо. Но так будет при любой сетке, если они проедут хорошо, это уже результат. На следующий год рассматривается вопрос, чтобы вернуться к старой сетке в 18 заездов, 6 основных и 2 запасных спортсмена. На мой взгляд, эта сетка лучше, т.к. взрослые гонщики в каждом случае едут по 6 заездов, но при 18 заездах юниорам добавляется ещё по 3 выезда, и ситуация немного выравнивается. По 6 заездов едут все, а не так, как сейчас: юниоры проводят 3 старта и уже с середины гонки сидят на заборе и просто смотрят. Много подводных камней нашлось в действующей системе.
— Обсуждался ли на заседании вопрос присутствия легионеров в российском чемпионате?
— Обсуждался очень серьёзно. Некоторые клубы очень хотят видеть в своём составе легионеров. Но у каждого свои желания. Моё личное мнение, легионеры нужны тогда, когда в стране спидвей будет развит, как в Польше, Швеции, Англии или Дании. Вот тогда они нужны. А когда у нас негде ездить своим гонщикам, зачем они нужны?
Альберт Латыпов – директор СТК «Октябрьский»
— Вы теперь директор СТК «Октябрьский». Организация только зарождается. Новый состав, новое руководство. Расскажите, что этому предшествовало?
— Наша организация создавалась параллельно существующей лишь для того, чтобы отдельно создать детско-юношескую школу. Но так как существующий клуб не доехал сезон, обговорив всё это с президентом мотоциклетной федерации, мы с Флюром Калимуллиным решили взять всё на себя. Очень сложно сейчас возродить то, что было. Не хотелось бы повторяться, но всё опять же упирается в деньги. Даже для создания детской школы нужно финансирование – детская техника, форма, пропаганда среди детей. Не говоря уже о взрослой команде. Здесь намного сложнее. Совсем другие цифры.
Естественно, ведём переговоры с нашими воспитанниками, и с Ренатом Гафуровым, и с Денисом Гизатуллиным. Но опять это всё упирается в деньги. Без денег мы их пригласить не можем, потому что век спортсмена короткий. Ребята за это время хотят заработать какой-то фундамент для будущей жизни, потому что, надевая шлем, мы все прекрасно знаем, куда и зачем мы едем. Так что мы также ищем нормального титульного спонсора. Огромное спасибо горожанам, предпринимателям, которые по возможности помогают нам. Мы начинаем всё с нуля. В первую очередь начали с ремонта помещения. На данный момент заняты поиском финансов для приобретения детско-юношеской техники.
— СТК «Октябрьский» в будущем году собирается сотрудничать с новой организацией «Лига С». Расскажите об этом подробнее.
— Всё делается для комфорта болельщиков. Наши друзья создали «Лигу С», чтобы зрители приходили на стадион и не искали тряпки, губки, чтобы протереть сиденья. На стадионе будет всё жариться, готовиться, волонтёры будут раздавать буклеты, везде будут стоять биотуалеты. В общем, всё для того, чтобы болельщики приходили с жёнами, с детьми, а не просто поболеть, выпить спиртное и уйти, обидевшись на спортсменов. От нас сегодня много раз звучало, что главное это финансы. Но если копнуть глубже, мы все просто фанатеем этим видом спорта. И болельщики тоже приходят не просто так, как и гонщики, которые временами занимаются гонками на голом энтузиазме, чтобы сохранить спидвей в городе, республике и стране.
Николай Красников – председатель мотоциклетной федерации Республики Башкортостан, 18-кратный чемпион мира по ледовому спидвею.
— Много говорилось о поисках потенциального серьёзного спонсора для салаватского и октябрьского клубов. Как мы понимаем, основные надежды связаны с вами. Как вы видите эту ситуацию?
— Начну с рассказа о том, с чего всё началось. Буквально три года тому назад спидвейные клубы впервые получили государственные субсидии. За всю историю этого не было. У каждого клуба был свой спонсор. Когда мы впервые получили государственные субсидии, наша мотоциклетная федерация начала активно работать. Мне лично, уже занимаясь профессиональным спортом, очень хотелось реализовать себя в иной деятельности. И когда я стал президентом мотоциклетной федерации и ушёл из спорта, а должен сказать честно, этот период закончился для меня очень удачно, мне захотелось развивать все виды мотоциклетного спорта, даже если я сам ими не занимался.
Сталкиваемся с разными проблемами. Часто бывает, что нам обещают финансирование, но потом не дают. И достучаться до тех людей потом уже невозможно. Не позволяет наше политическое положение, может быть, ещё что-то. Я не знаю, что управляет такими людьми, которые занимают высокие посты и обещают выделить конкретную сумму, но этого не делают. Чтобы это не было только на словах, я принял за правило на все серьёзные переговоры, где придётся убеждать людей в необходимости выделения денег, брать с собой Дениса Сайфутдинова. Он мой очевидец, мне приятно называть его моей правой рукой, потому что он всегда подтвердит, что тоже слышал эти слова, но их не выполнили.
Нам удалось решить массу жизненно важных вопросов, несмотря на то что два года назад мы получали от министерства спорта субсидий больше, но нам ставили палки в колёса люди из администрации города Салават. Я получал ответ: будут руководить спидвеем в городе не Сайфутдиновы – будет другое отношение. Но этого не могло быть, командой не мог руководить какой-то другой человек. Они действительно живут спидвеем 24 часа в сутки, отдают себя полностью. Как относился к клубу Дамир Шамилевич Сайфутдинов – другого такого человека в клубе я не видел. Сейчас его дело достойно продолжает старший сын. Для меня это гордость, и вместе мы начинаем стучаться в разные двери. Сейчас уже есть договорённость, что ребята могут работать на стадионе спокойно, никто их не выгоняет. Знаете, когда нет помощи, хочется попросить, чтобы хотя бы не мешали. На сегодня этого мы добились.
Также я надеюсь, что администрация Октябрьского поддержит новый клуб. Очень хочется, чтобы стадионы, на которых находятся спидвейные команды, были переданы им в управление. Есть разные возможности для этого. Чтобы ребята могли зарабатывать на этом стадионе хотя бы для выплаты очковых вознаграждений, которые не могут быть заложены в те деньги, которые мы получаем от министерства спорта. Чтобы люди пришли, купили билеты, посмотрели свой любимый вид спорта, а средства от проданных билетов оставались в клубах. Зимой можно проводить разные мероприятия, массовые катания или ещё что-то. Взять каждой команде администратора и зарабатывать на стадионе. Это достаточно просто, но такой возможности нет даже в Уфе. Очень часто, когда мы находимся на стадионе, а у нас в основном люди ходят на гонки, эти стадионы нас просто грабят. Говорю откровенно.
За эти годы мы уже добились более стабильной обстановки и надеемся, что сейчас уже сможем развивать спидвей, не переключаясь на другие виды спорта, которые на сегодня стабилизировались. Как я уже говорил, мы много сил потратили на самый массовый вид мотоспорта – мотокросс. Да, в клубах ещё не хватает мототехники, но у них уже есть трассы, получены лицензии, и это вызовет резонанс. Также на стабильно высоком уровне в Башкортостане мотогонки на льду. У нас есть успехи на чемпионатах мира, что позволяет нам просить финансирование.
Дополнительное финансирование хочется потратить именно на летний спидвей, чтобы вернуть наших ребят, на которых придут всем городом. Условия, конечно создать тяжело. За спиной часто слышу: «А где он? Почему денег не ищет?». Каждый желающий может попробовать. Если кто-то придёт и скажет, что он знает и может привести хорошего спонсора, – садитесь, пожалуйста, я за своё место не держусь. Это не настолько принципиально. Но на сегодня найти спонсоров действительно тяжело. И только совместными усилиями, делая социальную работу, когда дети приходят из школ и говорят родителям: «Нам нравится! К нам приходили спортсмены и учили ездить на мотоцикле», — мы можем чего-то добиться. И когда чиновники увидят, что от нас кроме гонок есть и социальная польза и работа, они будут ходатайствовать за нас, чтобы мы совместно добились результатов.
Я очень благодарен спортсменам, которые выступали за башкирские клубы, и хочу попросить прощения, что мы пока не смогли найти им достойное финансирование, но они выступали, и мы постараемся сделать так, чтобы были выплачены все задолженности. Этот груз висит на наших плечах, нужно рассчитаться с гонщиками и заключить новые контракты, создать им достойные условия для дальнейших успехов. Есть определённые договорённости, но пока не хочу говорить, куда конкретно мы сейчас стучимся, чтобы чисто по-человечески, не сглазить.
— Как обстоят дела со спидвеем в Уфе? Пару лет назад ходили разговоры, что команда может возродиться, может снова заработать трек на стадионе «Строитель». Что сейчас?
— Я изначально был против возрождения спидвея в Уфе, потому что туда лезли не те люди. Многие болельщики, конечно, меня не поняли. У них это вызвало агрессию. Но если бы я дал им начать работать, спидвей бы умер не только в Уфе, но и во всей республике, включая мотогонки на льду. Моя задача – стабилизировать клубы в Октябрьском и Салавате, чтобы у них была нормальная материально-техническая база, поддержка администрации. И мы этого добиваемся. Планы построить гаревую дорожку в Уфе также есть, но я не хочу пока раскрывать карты. Впереди очень интересный проект, который, думаю, будет решён для меня уже в ближайшее время. Но говорить о нём пока не хочу. Пусть это будет моим самым большим успехом в жизни, возродить в городе, где я вырос, спорт, которым не занимался.
Денис Гизатуллин – гонщик, мастер спорта, двукратный чемпион России в личном зачёте.
— Вы действительно готовы вернуться в родной клуб при соответствующем финансировании?
— Конечно, но всё зависит от финансов. Нам всегда хочется вернуться домой, ездить для своих болельщиков.
— Недавно вам сделали операцию, восстанавливали ключицу. Как состояние на сегодня?
— Да, два месяца назад была операция. Сейчас я чувствую себя лучше, чем ожидал. Буквально пару дней назад приступил к реабилитации. Начал растягивать связки, через месяц начну давать нагрузку. Потом будет
«Звёзды спидвея в Октябрьском»
подготовка к началу летнего сезона, чтобы быть в строю к первым стартам.
— Планируете выступать на будущий год в Польше или ещё где-то за рубежом?
— Планирую, но только в Польше. В Англии поездил два года, были сложности. Одна из причин в техническом виде спорта – отсутствие механика. Механики были непостоянные, в основном техника была не готова, приходилось делать всё самому, вплоть до того, что сам мыл мотоцикл, как в молодые годы. В Англии очень много гонок, это отнимает уйму времени, отдыхать не получается, это сказывалось на результатах после середины сезона – очень сильно устаёшь. Плюс перелёты Польша, Англия, Россия. В Польше ездить буду, контракт подписан, но клуб озвучу позже. Команда первой лиги. Мой предыдущий клуб «Острув» упал во вторую лигу, но есть интерес оставаться в первой, поэтому сменил клуб.
Ренат Гафуров – гонщик, мастер спорта международного класса, чемпион Европы, двукратный чемпион России в личном зачёте.
— Вы тоже воспитанник башкироского спидвея, поэтому снова тот же вопрос. Готовы вернуться в Октябрьский?
— На данный момент — теоретически да, но практически, наверное, нет. Все говорят о финансах, но положение в клубе слабое. Я готов прийти и показать хороший результат. У меня есть своя техника. Но её нужно вовремя ремонтировать, делать сервис двигателей. Этого хватит на 2-3 гонки. Хочется вернуться в город, чтобы была боевая команда, способная создать конкуренцию всем лидирующим клубам. У меня был такой опыт. Я выступал за «Восток» три года, потом вернулся в «Салават», но после года выступлений закончилось финансирование, и мне снова пришлось искать работу. Сам звонил, договаривался. Хотелось бы иметь гарантии, что вернувшись сюда, останусь здесь надолго, а не на один год.
— Вам не удалось полноценно проехать российский сезон в категории A, но вы достаточно активно выступаете за рубежом. «Ландсхут» в немецкой лиге, где продолжаете накапливать чемпионские титулы, и польский «Гданьск». Насколько известно, за «Ландсхут» вы точно поедете в следующем году, а что с Польшей?
— В Польше мы смогли выйти в экстралигу в этом году, но опять всё зависит от денег, потому что за этот сезон нас не рассчитали полностью. Гонщики сейчас с контрактами на руках, но никто их не продлевает. Есть ещё время до 15 декабря.
Ренат Гафуров: Я готов прийти и показать хороший результат. У меня есть своя техника. Но её нужно вовремя ремонтировать, делать сервис двигателей. Этого хватит на 2-3 гонки.
Шевеления есть, генеральный спонсор берёт кредит, чтобы рассчитаться с долгами.
— Бытует мнение, что по сравнению с российской и польской лигами эмоции в бундеслиге не так велики, особенно это касается болельщиков.
— В немецкой лиге болельщики более вялые, приходят люди за 50, мало молодых болельщиков, но тем не менее всё равно интересно там гоняться, четыре года подряд мы выигрываем бундеслигу. Недавно был там на награждении, присвоили звание «Почётный гражданин города Ландсхут», очень приятно. Мне нравится там выступать.
Михаил Старостин – заслуженный мастер спорта России, мастер спорта международного класса, многократный чемпион СССР и России.
— Михаил Леонтьевич, мероприятие в основном посвящено теме восстановления спидвея в городе и республике. Вы провели столько сезонов в нашей стране и на мировой арене. Какие у вас эмоции от того, что происходит сейчас? Возможно ли, чтобы наши города остались вообще без спидвея?
— С таких вечеров и надо начинать. Сменилось руководство, пришли молодые бойкие парни под руководством Николая Красникова, который стал первым спортсменом с такими титулами, возглавившим нашу федерацию. Это очень приятно. Поэтому он подбирает себе команду, с кем сможет работать.
В Октябрьском не может не быть спидвея! За всю историю мотоциклетного спорта в Башкирии выросло очень много заслуженных мастеров спорта, мастеров спорта международного класса. Даже по себе помню, когда только начал заниматься и стало получаться, сразу забрали в Уфу, где были очень хорошие условия. Потом пригласили Зайтуна Гафурова и других наших мастеров. Здесь не было условий, но в городе быстро поняли, что гонщики уходят, и смогли собрать на хороших условиях боеспособную команду. Я верю, что и теперь деньги найдутся, и обе башкирские команды поедут в следующем году, и поедут здорово.