Девять из десяти команд Формулы-1 голосуют против «гало». Многие нынешние гонщики Ф-1 категорически заявляют, что они против новой системы защиты головы пилота. Болельщики в соцсетях удручённо пишут, что переключатся на просмотр гонок IndyCar. Что в ответ делает Международная автомобильная федерация ФИА? В срочном порядке вводит «гало» в Формуле-1 в сезона-2018. Для начала вспомним, что это за система.
«Гало» (он же «нимб») — специальная конструкция, ограждающая кокпит автомобиля. Её задача – «отбивать» крупные предметы (в первую очередь колёса), летящие в шлем гонщика. При этом «гало» не должно мешать пилоту быстро покидать машину и сильно ухудшать обзор. Эти требования диктуют внешний вид «нимба»: узкая, но максимально прочная центральная стойка, ещё два крепления по бокам и «обруч» сверху.
С дизайном разобрались, теперь перейдём к минусам.
Первое и главное. «Гало» выглядит ужасно — недаром многие сравнивают «нимб» с резинками от шлёпанцев. С установкой системы начисто портится изящный внешний вид «формулы», каноничный дизайн уходит в прошлое. Скажете, мелочь? Ну так а чем Формула-1 привлекает болельщиков? Один из магнитов Ф-1 — потрясающий внешний вид автомобилей и невероятный звук двигателя. Звук уже приглушили, теперь решили ударить и по внешнему виду.
С установкой системы начисто портится изящный внешний вид «формулы», каноничный дизайн уходит в прошлое.
Представьте, как ваш знакомый задаст традиционный вопрос: «Ну что ты нашёл в этой Формуле-1? Обгонов мало, за чемпионство борются одна-две команды, пилоты ездят себе по кругу, моторы уже не те…». Теперь ко всем прочим аргументам автоспортивный скептик добавит «непонятную хреновину посреди машины».
Новые владельцы Формулы-1 сейчас делают всё возможное, чтобы повысить популярность чемпионата: активная работа в соцсетях, демонстрационные заезды болидов, новые «фишки» во время гоночных уик-эндов и так далее. Но все эти усилия пойдут прахом, если сам продукт станет менее привлекательным. Да, верные поклонники Ф-1 вздохнут и привыкнут к «гало», но «блуждающие» болельщики запросто переориентируются на что-то более эстетичное.
Второй пункт. Решает ли «гало» какие-то проблемы с безопасностью? Да, но далеко не все. «Нимб» в состоянии отфутболить колесо, но вряд ли поможет, если гонщику в шлем прилетит пружина (Масса-2009) или если пилот врежется в эвакуатор (Бьянки-2014). При этом опыт последних сезонов не позволяет сказать, какое событие является более частым и соответственно должно получать приоритет при насильственном изменении правил.
Многие гонщики Формулы-1 уверены: чемпионат достаточно безопасен и в своём нынешнем виде. И действительно: к счастью, травмы головы в Ф-1 и других «формулах» являются редким событием. По травматичности «формулы» уступают мотогонкам или, например, ралли-рейдам.
В Формуле-1 нет эпидемии травм, нет острой проблемы, требующей незамедлительного решения. Претензия к ФИА не в том, что они пытаются ещё повысить безопасность чемпионата. Вопрос другой: зачем торопиться и вводить решение, против которого выступают и участники Формулы-1, и болельщики? Не удовлетворили тесты защитного стекла — «щита»? Ну так продолжайте исследования и придите-таки к варианту, который устроит все!
Жёсткое решение внедрить «гало» вопреки мнению мира Ф-1 похоже на желание поработать для галочки, удовлетворить самих себя, забыв о всеобщих интересах.
Это вообще типично для Формулы-1: сначала сделать, а потом посмотреть на последствия и ужаснуться. Из свежих случаев — некрасивые выступы на машинах (окончательно от них не избавились по сей день, а в первый сезон была катастрофа), тихие двигатели, новый формат квалификации, «ступеньки» на носах… Список можно продолжать. Уже сейчас можно предположить, что тема с «гало» станет главной во время презентации машин 2018 года, руководство чемпионата и представители команд наперебой будут говорить о необходимости исправить ситуацию ну хотя бы к 2019-му.
Это вообще типично для Формулы-1: сначала сделать, а потом посмотреть на последствия и ужаснуться.
Несмотря на очевидность ситуации, ФИА идёт на принцип и хочет испортить целый сезон ради решения важной, но не такой срочной задачи. К сожалению, федерация забывает, что автоспорт живёт для болельщиков и только благодаря им. Если поклонники Ф-1 не будут получать удовольствия, то уйдут. С падением интереса отвалятся автопроизводители и спонсоры, дальше лучшие гонщики уйдут в другие серии. Если ФИА готова допустить подобный сценарий ради того, чтобы показать собственную значимость – бог судья Жану Тодту и компании.
