Сезон презентаций перед новым сезоном Формулы-1 достиг экватора. Сегодня презентации сразу двух новых машин — от «Мерседеса» и «Альпин». Первые на очереди — действующие чемпионы, которые показали болид W12.
В полном соответствии с графиком мы увидели рендеры автомобиля, а потом и его вживую — вместе с Хэмилтоном, Боттасом и Вольфом. Однако «Мерседес» не показал реальное днище машины, чтобы конкуренты не смогли уже сейчас начать его копировать. Не рассказала команда и о том, на что потратила два жетона на развитие. Неужели «Мерседес» снова подготовил новации, которые сильно ударят по соперникам?
На этом, пожалуй, всё. Но слишком далеко не уходите — сегодня в 18:00 презентация «Альпин»!
Моторист Хайвель Томас подробнее рассказывает о том, как в «Мерседесе» работали над надёжностью.
«Мы провели работу по повышению надёжности силового блока. Мы использовали алюминиевую структуру, которая оказалась не так надёжна, как мы ожидали. Также мы внесли некоторые изменения в ERS, чтобы она оказалась более стойкой к температурам.
В 2020 году мы полностью перепроектировали генератор кинетической энергии. Это помогло сделать серьёзный шаг вперёд в плане производительности, но MGU-K по новому дизайну оказалось сложнее производить и собирать. Было много примеров, когда генераторы проходили полный цикл испытаний и делали ровно то, что мы хотели, но было и много случаев отказов в середине жизненного цикла. Перед 2021-м мы сделали шаг назад, изучили дизайн и получили понимание, откуда могли идти поломки. Мы внесли изменения, чтобы производство стало более стабильным, и это должно помочь повысить надёжность генератора».
Джеймс Эллисон — о всего трёх днях тестов перед сезоном-2021: «Если бы речь шла о 2022-м, то мы были бы озабочены перспективой лишь трёх дней испытаний на трассе, но тот факт, что многие системы машины остались прежними, означает, что если мы в нормальной форме, то нам не потребуется тратить так же много времени на наматывание кругов на тестах, как обычно. Это даст нам больше времени на работу, связанную с определением нашей реальной скорости, и изучение шин. Если мы создали надёжную машину, то три дня тестов — это нормально. Если же мы ошиблись с одной или несколькими системами машины, то есть риск, что потом мы будем отыгрываться весь год».
Видеопрезентация закончилась, но мы ещё готовим для вас несколько интересных цитат от представителей «Мерседеса»...
Кстати, традиционного шейкдауна или съёмочного дня у «Мерседеса» не запланировано: новинка дебютирует на трассе в первый день тестов в Бахрейне, 12 марта.
И ещё один интересный комментарий Эллисона насчёт введения лимита бюджетов и его влияния на развитие машины. «Мы постараемся сохранить ту скорость, с которой мы изучаем, как сделать машину быстрее, но лимит неизбежно поменяет интервалы между обновлениями. Нам придётся ждать дольше и комбинировать новинки в более крупные обновления, прежде чем мы потратим деньги на их изготовление — чтобы удостовериться, что мы не потратим все деньги на развитие слишком рано в ходе сезона».
При этом Эллисон признался, что на презентации команда скрывает реальное днище, чтобы конкуренты не смогли слишком быстро начать ещё изучать и, при желании копировать. Какая честность, приятно!
«Мерседес» скрывает, на что потратил жетоны развития
Технический директор «Мерседеса» Джеймс Эллисон: «Правила „заморозили“ немалую часть машины, но у каждой команды было два жетона на изменения. Кроме того, некоторые части машины можно было менять без использования жетонов — например, силовой блок, систему охлаждения, подвеску и, конечно, всю аэродинамику. Мы потратили наши жетоны, но мы не раскроем, на что именно. Это станет очевидно со временем. Как только стартует сезон, почти всё под кузовом машины окажется заморожено».
Мотор «Мерседеса»: шаг вперёд и решение проблем с надёжностью
Очень интересный комментарий от главного моториста «Мерседеса» Хайвеля Томаса: «Мы выявили для тебя три главные области, над которыми работали. Во-первых, мы продолжили развивать технологию силового блока. Это постоянный процесс, и мы чувствуем, что смогли сделать ещё один шаг вперёд. Вторая область — надёжность. В прошлом году мы обнаружили некоторые проблемы с дизайном, так что мы изучили их и внедрили ряд изменений. И также у нас есть ряд абсолютно новых инноваций, которые впервые будут использоваться в силовом блоке. Это особенно непросто, потому что прошлый сезон закончился очень поздно, так что зимняя пауза была меньше, чем обычно, у нас было меньше времени на подготовку».
Хэмилтон объяснил, почему заключил контракт лишь на один год
Хэмилтон отвечает на вопрос, почему он заключил новый контракт с «Мерседесом» всего на год: «Во-первых, я в таком положении, когда уже добился почти всего, что мог, и поэтому мне не надо планировать слишком надолго. Мы решили договориться на один год, а дальше мы можем обсудить дальнейшее сотрудничество. Главный приоритет — 2021 год. Прежде мы думали только о борьбе за титул, но в прошлом году было много обсуждений насчёт равенства, инклюзивности… Важно этого добиться. Ну а все ребята в нашей команде всегда думают о том, как победить».
Льюис Хэмилтон: «Здорово вернуться на базу. Всегда есть ощущение, что зимняя пауза очень длинная, пусть даже с каждым годом она всё меньше и меньше. Восхищён видеть новую машину».
Ну а теперь Боттас, Хэмилтон и новый болид! С миллионом логотипов AMG.
Пока в видеопрезентации на вопросы ведущего отвечает Тото Вольф, ничего прям сенсационного. А мы готовим выдержки из пресс-релиза.
А между тем стартовала видеопрезентация…
Резервными гонщиками «Мерседеса» вновь окажутся Стоффель Вандорн и Ник де Врис. Но мы помним, что, если что, за руль все равно попробуют посадить Джорджа Расселла.
«Мерседес» — о ливрее: «На второй сезон сохраняется базовая чёрная ливрея, чтобы подчеркнуть посвящённость команды улучшению ситуации с разнообразием и инклюзивностью внутри команды и в нашем виде спорта. В ливрею добавлены элементы традиционного гоночного серебряного, а также более заметными стали логотипы Mercedes-AMG».
В «Мерседесе» напомнили, как в этом году обрезана задняя часть днища, чтобы машины не стали слишком быстрыми для шин «Пирелли».
Так-так, свалился нам пресс-релиз от «Мерседеса», сейчас будет много деталей. Ну а в 14:00 — официальная видеопрезентация, всё только начинается!
Нос крупным планом.
Вот так выглядит зона боковых дефлекторов.
Вот получше видно обновлённую ливрею — с логотипами AMG. Пропали все звёзды из ливреи, кроме красной в память о Ники Лауде.
Фото: https://twitter.com/MercedesAMGF1/
«Мерседес» W12: первые полноценные фотографии
И вот он, новый «Мерседес»!
Фото: https://twitter.com/MercedesAMGF1/
Ну что же, остаётся пара минут, ждём!
Нос нового болида — фото
А вот и фотография носа автомобиля. Носа, который в последнюю пару сезонов задал тренд в Формуле-1 — его копирует всё большее число команд.
И ещё фотография. В этом году усиливается роль подразделения AMG, что нашло своё отражение в ливрее. Ну а мы можем посмотреть на «плавник» капота.
Первое фото «Мерседеса» W12
«Мерседес» в своём стиле не ждёт 13:30 и начинает заранее показывать части автомобиля. Чёрная ливрея, очень узкая задняя часть болида!
А вот последнее видеопревью перед презентацией W12.
В «Мерседесе» ещё несколько дней назад опубликовали изображение с, как мы пониманием, официальной цветовой схемой новой машины. К тому же Тото Вольф заранее говорил, что в 2021-м их автомобиль должен сохранить чёрную ливрею.