Показать ещё Все новости
Антироссийские санкции поставили на грань срыва этап MotoGP. Под угрозой пара Гран-при Ф-1
Евгений Кустов
Расписание Гран-при Аргентины
Комментарии
Найденная в срочном порядке замена в Киргизии дала сбой, причём дважды.

Третий этап сезона-2022 чемпионата мира по мотогонкам MotoGP неожиданно оказался на грани срыва: даже в пятницу, когда уже должны были пройти первые тренировки, некоторые участники всё ещё не получили свои мотоциклы, из-за чего расписание гоночного уик-энда пришлось срочно сокращать и перекраивать. Объясняем, при чём здесь Россия и почему введённые против неё санкции ещё могут аукнуться международному автоспорту.

Что с багажом MotoGP

Составители календаря чемпионата мира 2022 года изначально поставили серию в непростое положение, когда решили провести подряд этапы в Индонезии и Аргентине — странах, которые, мягко говоря, далеки друг от друга. Получается, после воскресных заездов в Мандалике команды и весь персонал MotoGP должен был быстренько собраться, загрузить вещи в грузовые самолёты и затем встретить их уже в Аргентине.

Казалось бы, всё предусмотрено: для перевозки мотоциклов и оборудования арендовали пять самолётов. Но внезапно начались проблемы: у одного из пяти самолётов возникли технические проблемы, из-за чего он застрял на полпути в Южную Америку – в Кении. Потребовались запасные части для одного из четырёх двигателей. Чтобы перестраховаться и не ждать ремонта, организаторы решили перебросить обратно из Аргентины один из бортов, который уже перевёз свой груз, но и тут возникла проблема: сломался и этот борт!

В итоге пришлось ждать запчастей (их на всякий случай тоже повезли сразу из двух стран). Сейчас борт, тьфу-тьфу, отремонтировали, и он всё-таки взял курс на Аргентину. Ожидается, что самолёт прибудет в аэропорт Тукумана поздно вечером в пятницу по местному времени (все любители мотогонок отслеживают полёт с помощью сервиса FlightRadar24). По приземлении ещё будет необходимо оформить всё привезённое через таможню и лишь затем отправить на трассу, где механики будут всю ночь готовиться к субботним тренировкам и квалификации.

Одним командам повезло больше: они уже обслужили мотоциклы и ждут дополнительного оборудования. У других — в королевском классе это «Грезини» и «ВР46» – нет практически ничего, включая мотоциклы и экипировку гонщиков. При этом в MotoGP подчеркнули, что даже если проблемы сохранятся лишь у одного гонщика, то перекройка расписания продолжится: все должны быть в равных условиях. Тревожное ожидание продолжается…

Материалы по теме
Пугающая авария Маркеса в MotoGP: байк вдребезги! Чемпиону точно стоило возвращаться?
Пугающая авария Маркеса в MotoGP: байк вдребезги! Чемпиону точно стоило возвращаться?

При чём здесь Россия?

Изначально у «Дорны», компании-промоутера MotoGP, был заключён контракт с российской авиагруппой «Волга-Днепр» — одним из крупнейших грузоперевозчиков мира. После начала спецоперации на Украине компания практически прекратила полёты из-за санкций: ей, как и другим авиакомпаниям из России, запрещены полёты над территорией Евросоюза и некоторых других стран, плюс возникли проблемы с обслуживанием самолётов и действием сертификатов лётной годности. В общем, продолжать работу с россиянами «Дорна» никак не могла.

Между тем у авиагруппы «Волги-Днепр» порядка 50 грузовых самолётов «Боинг», «Ан» и «Ил» — их резкая пропажа с рынка привела к дефициту предложения, тем более что большинство перелётов планируется за долгое время.

Пустые боксы на трассе «Термас де Рио Ондо»

Пустые боксы на трассе «Термас де Рио Ондо»

Фото: Пустые боксы на трассе «Термас де Рио Ондо»

«Многие грузовые авиаперевозки выполняют российские компании, и теперь все эти полёты запрещены, — констатировал глава «Дорны» Карпело Эспелета. – Мы потеряли почти 20% доступных перелётов в мире, и теперь самая главная проблема, что нет рейсов, которые можно было бы с кем-то разделить».

«Дорне» пришлось в спешке искать хоть какой-то вариант — как оказалось, злополучный пятый борт принадлежит киргизской компании «Аэростан». Более того, и посланный на замену и также сломавшийся самолёт — тоже их. Обоим «Боингам-747» уже 35 лет — да, это не препятствие для полётов, но всё-таки техника не самая свежая, вот иногда и требует внепланового обслуживания.

Материалы по теме
«Я стану мемом». Мотоциклист начал слишком рано праздновать победу на финише
«Я стану мемом». Мотоциклист начал слишком рано праздновать победу на финише

Что будет дальше?

Очевидно, антироссийские санкции никуда не денутся, а остальные авиакомпании не смогут резко компенсировать вышедшие из обращения самолёты — значит, дефицит сохранится. К тому же Россия, в свою очередь, тоже закрыла воздушное пространство для многих стран, из-за чего перелёты стали длиннее. Это сулит MotoGP, Формуле-1 и всем остальным гоночным чемпионатам серьёзные проблемы, особенно в ситуациях, когда этапы идут один из другим и по сути любой сбой может поставить Гран-при на грань срыва.

«У MotoGP 21 гонка в году, из которых 12 проходят в Европе, а оборудования меньше, чем у Формулы-1, — отмечает известный обозреватель Ф-1 Джо Сейвуд. — Так что раз даже у мотоциклетного спорта проблемы, то Ф-1 нужно следить, чтобы не попасть в беду. У Формулы-1 23 гонки, из которых 11 в Европе, поэтому вызов серьёзнее.

На протяжении года Ф-1 нужно примерно 160 грузовых рейсов. Умным шагом могло бы стать подписание контракта с одной компанией, а не постоянный выход на рынок. Тогда Формула-1 станет ценным клиентом, а не разовым. Я слышал, что в прошлом году в какой-то момент заходил разговор о сделке с Qatar Airlines в рамках контракта на проведение Гран-при Катара. У них есть огромный грузовой флот в виде 83 «Боингов 777». Похоже, сейчас уже у всех команд есть контейнеры, которые спроектированы под эти самолёты».

Материалы по теме
Мотогонщик не мог найти байк после аварии — полная растерянность и паника! Видео
Мотогонщик не мог найти байк после аварии — полная растерянность и паника! Видео

Можно сказать, сейчас Формуле-1 повезло, что под ударом оказались коллеги из мотогонок, а сама Ф-1 может спешно изучить все варианты и, если есть возможность, подготовить резервные. Сейвуд при этом добавил, что особенно сложно будет найти самолёты для рейсов, например, в Австралию и Бразилию, потому что авиаперевозчики не любят отправлять свои борта так далеко, не имея заказов на обратный рейс. А стоять в аэропорту целую неделю в ожидании, пока самолёты вновь понадобятся Ф-1, экономически невыгодно.

Если говорить о календаре, то по идее вот главные логистические испытания:

— двойник Азербайджан — Канада в середине июня;
— тройник с участием страны, которая заменит в календаре Сочи и займёт слот в конце сентября перед Сингапуром и Японией;
— двойник Бразилия — Абу-Даби в середине ноября.

Только представьте, если придётся в спешке перекраивать расписание финального этапа сезона… Впрочем, кто-то ещё может верить, что к тому моменту хотя бы «воздушная» часть санкций уйдёт в прошлое и проблема решится сама собой.

Материалы по теме
Байк заткнул за пояс чемпионский болид Ф-1 и истребитель. Неожиданный итог эпичного заезда
Байк заткнул за пояс чемпионский болид Ф-1 и истребитель. Неожиданный итог эпичного заезда
Комментарии