«Самые мощные изменения произойдут в RDS Europe»
— Дмитрий, какие основные изменения будут в RDS в 2024 году по спортивному регламенту?
— Наверное, самые мощные изменения произойдут в RDS Europe. Там появятся два зачёта — профессиональный и любительский, на разных шинах. Но всё в один уикенд, хотя между собой они не будут пересекаться. Соответственно, будут два победителя и два чемпиона. С названием мы ещё не определились, но регламент уже готов. Это будет личный выбор для пилотов, где ехать. На одном этапе можно будет ехать только в одном зачёте, а так, если хочется, один этап можно в PRO ехать, следующий — в любителях, вообще без проблем. С точки зрения техники всё останется так, как и было: на одной и той же машине нельзя будет ехать и RDS GP, и RDS Europe.
Ну и второе изменение — это Суперкубок. В конце сезона завершающим этапом будет не финал RDS GP, а Суперкубок, где схлестнутся топ-16 пилотов сезона RDS GP и RDS Europe. Но на узкой 235-й шине, на которой едет RDS Europe, чтобы уравнять шансы.
Это соревнование впервые пройдёт в статусе Кубка России. Официально. Тоже в качестве эксперимента это делаем. Так-то все соревнования у нас официальные: всероссийские в RDS GP, а в RDS Europe — кубки субъектов, межрегиональные соревнования, чемпионаты федеральных округов. Это всё высочайший уровень. Но Кубок России пройдёт впервые — собираемся провести его на обновленном «Сочи Автодроме» в октябре. Надеемся, все получится.
— Если говорить о технической стороне вопроса, остаётся ли моношина и что по весу автомобилей — это так называемое «правило Козлова»?
— Это теперь «правило Козлова» называется? (Смеётся.) Да, по весу ограничение теперь будет одно: 1250 кг (на 25 кг поднимем существующее ограничение) и только 265-е колесо, больше ничего другого нельзя. Лёгких машин на узкой шине не будет.
Моношина остаётся. Сейчас у нас идет тендер на её поставки, и сразу три поставщика участвуют. Выбираем из них, поэтому вполне вероятно, что бренд поменяется. Но в целом они плюс-минус такие же — мы стараемся, чтобы остался тот же зацеп и революций никаких не было. Либо останемся на прошлогоднем поставщике, либо один из двух новых выберем. Я думаю, к концу года будет всё ясно.
В RDS Europe будет 235-е колесо в PRO-серии и 225-е в любительской, причём такое «недержаковое», чтобы не было гонки вооружений. Чтобы на любых машинах, даже на 300-сильных машинах, можно было участвовать и составлять конкуренцию более мощным соперникам.
— Если дальше говорить о планах на 2024 год. Трасса «Сочи Автодром» стала главным инфоповодом минувшей осени. Вы как гонщик-кольцевик и как промоутер RDS GP что скажете о решении радикально сократить автодром?
— Ну было бы лукавством сказать, что я к этому мог как-то по-другому относиться, иначе как к дикому разочарованию и расстройству. Я на этой трассе ездил много, и в «кольце» в том числе. Даже ехал в гонке поддержки Формулы 1. Воспоминаний, конечно, огромный пул.
Наш финальный этап RDS GP 2023 в Сочи собрал рекордное количество зрителей и подарил потрясающие заезды! Конечно, сокращение трассы – это всё жутко печально, но, с другой стороны, мы видим, что есть объективные параметры. Когда трасса строилась, там в принципе уже закладывали возможности для её сокращения. Действительно, она инфраструктурно и логистически может создавать определённые неудобства, потому что Олимпийский парк — это всё-таки очень ограниченная зона. Там огромное количество мероприятий и спортивных объектов. И для тех, кто, скажем так, не фанат автоспорта, не гонщик, наверное, может стать удобнее подъезжать к тому же «Айсбергу». Посмотрим.
Очень многое зависит от того, как автодром будет дальше выстраивать свою стратегию, какие у него будут задачи и приоритеты. У нас-то надежды большие: несмотря на начавшуюся реконструкцию автодрома, запланирован в Сочи не один этап на следующий год, а целых три. Пока не будем раскрывать все подробности. Всё зависит от большого количества факторов и прежде всего от автодрома. Готовы ли они будут нас принять? Готова ли будет новая конфигурация в том виде, в котором она нам нужна?
Дмитрий Добровольский
Фото: Пресс-служба RDS GP
Зимой там запланированы традиционные зимние сочинские соревнования по дрифту, на которых мы посмотрим, как вообще всё складывается. Это будет, скажем так, нулевой экипаж — они проедут, мы посмотрим, как это всё работает, какие возникнут сложности. Я пока вообще не представляю себе, как будет выстроена вся логистика, но то, что это физически возможно – в этом я уверен. Когда смотрел на схему обновлённой конфигурации автодрома, я увидел, что всё возможно.
Качество мероприятий, которые мы сможем там провести, – об этом чуть позже можно будет определённо сказать. Пока всё зависит от того, что подготовит автодром. Идёт перестройка, новый асфальт, новые трибуны, новые заборы, зоны безопасности – пока ты не увидишь своими глазами и, самое главное, не проедешь, дальше сказать ничего нельзя. Предположить можно. По схеме, которую я вижу, можно провести очень неплохие гонки.
— Moscow Raceway второй год подряд используется в двух разных конфигурациях. Есть ли мысли, может быть, на других автодромах рассмотреть такой вариант? Поменять направление движения, конфигурацию?
— Такие планы есть. Мы уже тестировали разные варианты и на «Игоре Драйв», и в Нижнем Новгороде. Но тут важно понимать, что мы не всегда можем оперировать только конфигурацией. Есть ещё масса других вопросов, связанных с размещением зрителей и всякими инфраструктурными делами: подъездными путями, зоной прогрева, физической возможностью электропитания, прокладкой интернет-кабелей, оптики – всё это же надо туда подавать. В этом есть сложности, так что пока не могу обещать, но в сезоне-2024 мы запланировали как минимум на ещё одном автодроме поменять конфигурацию.
«Позиция ФИА критически негативная в отношении нашей страны»
— Если говорить про иностранных пилотов, понятно, что европейцы, наверное, хотят, но не могут приехать в Россию. А курс на Китай реален для российского дрифта?
— Контакты с зарубежными спортсменами у нас постоянные. И с европейскими, и с американскими, и с японскими, и с китайскими пилотами, и с Ближним Востоком. Но сложность в том, что всё-таки позиция мировых регуляторов – в нашем случае это позиция Международной автофедерации ФИА – критически негативная в отношении нашей страны. А поскольку все ключевые автоспортивные страны, их национальные федерации, в той или иной мере глубоко зависят от ФИА как её члены, то они обязаны выполнять её требования.
Переговоры с китайцами тоже шли. Будем даже на китайском языке делать регламенты, так что – пожалуйста. Но с китайцами история совсем непростая. Им самим сложно выехать за границу – они нигде, кроме Китая, не ездят. Если те же европейцы привыкли уже к трансграничным переездам, то китайцы — нет. Наверное, тут особенности характера или, возможно, сложности с оформлением и растаможкой машин. Я не знаю, что конкретно, но для них всегда очень тяжело выехать за границу. Каждый раз: «Ой, а как это? О нет! Вот если вы к нам приедете, мы к вам придём участвовать». Так что нам скорее в другую сторону надо двигаться, туда ехать и там проводить RDS – тогда у нас точно будет намного больше иностранных пилотов.
— Может быть, есть уже идея провести какое-то выездное мероприятие?
— Да, есть такая идея. Мы планируем на Ближнем Востоке провести этап в конце 2024 года. Пока не скажу точно, в какой стране. Есть разные варианты: рассматриваем и Объединённые Арабские Эмираты, и Катар, и Оман. Там много дрифта, много заинтересованных лиц, в том числе и государственных структур. Пока общаемся, но мы для себя уже пометили в календаре, что нам нужно будет собраться туда, приехать и выступить.
Тёплые площадки на наше зимнее межсезонье нужны обязательно, чтобы больше не попадать в ситуацию, как получилось с Сочи. Вся страна туда ездит, всю зиму там тестится, тренируется, на год вперёд расписана аренда всех боксов и так далее. И вдруг раз – сейчас закроем, снесём ваш автодром! Это, конечно, сильный стресс для всей инфраструктуры.
Во всём этом ведь масса участников: это бизнесы команд, это бизнесы пилотов, это бизнесы подрядчиков. И вдруг в одночасье кто-то говорит: «А ну нафиг убрали!» Сколько людей останется без работы? Многие ведь всё рассчитали: взяли там себе гаражи в аренду, команду туда привезли. Механики все там живут, семьи перевозят, покупают квартиры, ипотеки берут, а им говорят: «Нет, ребята, свободны!» Гоночные механики – это очень редкая профессия, их не так уж много. А если кто-то в сердцах скажет «да ну вас!»? Гоночный мир очень маленький, и это плохо, когда люди уходят в какие-то другие области.
«С коммерческой точки зрения и с точки зрения вопросов бизнес-этики это, конечно, свинство»
— Ещё один международный вопрос. Я так понимаю, что без RDS уже никакой ФИА IDC не состоится? Потому что два года прошло, а они даже не пытаются его провести…
— Пытаются. У нас жёсткие разговоры идут с ними сейчас. У нас действующий контракт. Они пытаются его расторгнуть из-за того, что мы не проводим, а мы не проводим из-за того, что они нам не дают. Вот такой юридический казус. Я думаю, что в итоге проведут сами, и вообще не удивлюсь, если уже в 2024-м. Потому что задача проводить Кубок по дрифту у ФИА есть, комиссия по дрифту есть. Ну а то, что это без нас… Понятно, что там уровень участников будет крайне низкий. Это всё равно, что чемпионат мира по хоккею или чемпионат мира по фигурному катанию проводить без России. Ну, проводите, конечно, только все же всё понимают. Вот такая же история с дрифтом. Так что, пусть проводят – мы никак не можем на это повлиять. Чем больше дрифта в мире, тем лучше.
С коммерческой точки зрения и с точки зрения вопросов бизнес-этики это, конечно, свинство: то, что они сделали, и то, что планируют сделать. Мы вложили огромные деньги. В Риге, естественно, мы ничего не заработали, а только потратили, потому что был ковид, и нельзя было продавать билеты. И по спонсорам мы ничего не успели, потому что были вынуждены работать в очень сжатые сроки – за несколько месяцев сделать мероприятие ради того, чтобы в 2022 году провести его в Сочи.
У нас всё было утверждено – в День России 12 июня 2022 года мы должны были провести прекрасный этап. Это точно был бы лучший за всю историю Кубок. Но получилось так, как получилось. И мы же не одиноки в этом – к сожалению, такое отношение ко всем спортсменам, за исключением одной-двух федераций, бокса и самбо, наверное. В остальном везде такое же свинство.
RDS GP 2023
Фото: Пресс-служба RDS GP
— Как из этого выходить?
— Мы будем организовывать свои соревнования и искать возможности, чтобы спортсмены из других стран могли в них принять участие. Мы открыты для зарубежных пилотов – у нас вообще никаких ограничений. Нам неважно, из какой страны пилот. Приезжай и участвуй, нет проблем.
В мировом спорте до сих пор есть организации, которые смотрят на спорт абсолютно разумно, без политической повестки. Причём повестки настолько агрессивной и убогой, что редко понимаешь, чего хотят в результате. Понятно, что Россию никогда не выключить из мирового спорта. Мы величайшая страна с величайшими спортивными достижениями, и российские спортсмены всегда будут на лидирующих позициях. Даже если им не давать выступать, всё равно они будут тренироваться, смотреть, учиться у других. Есть позиции политические, есть спортивные, есть коммерческие.
Тот же UFC для меня всегда пример. Наш боец Ислам Махачев — чемпион и первый номер рейтинга pound-for-pound. Он россиянин, а UFC — это американская компания, и их это вообще не останавливает. Или Овечкин — в НХЛ, в американской лиге играет. И никто его не отменяет и не говорит, мол, иди отрекись от России или от президента. Нет. Всё работает. А эта вся политическая шушера, все эти непонятные федерации, которые изначально созданы для того, чтобы помогать спортсменам, в результате теперь начинают им указывать, как им жить, во что им верить, какому богу молиться и так далее. Всё это очень печально, но, честно скажу, мы вообще не унываем. Мы понимаем, что ФИА рано или поздно будет проводить свои соревнования по дрифту — ещё раз повторю, любые соревнования, если они сделаны по правилам, а с точки зрения безопасности никаких вопросов к ФИА не было, пусть проводят. Лучший-то всё равно у нас!
В результате может получиться в какой-то момент два чемпионата мира по дрифту. Ничего страшного. По боксу у нас сколько чемпионатов? Четыре штуки только мировых лидеров, а ещё сколько поменьше. Так что здесь я тоже не вижу никаких проблем. Будем проводить, будем работать. Благо дрифт в России развивается семимильными шагами, и техника развивается.
Кстати, в этом году мы увидели уже живую историю производства в России гоночных агрегатов и запчастей. Раньше этого не было. Сейчас уже полчемпионата едет на российских гоночных коробках — это, я считаю, достижение. Если задуматься, до этого большинство пилотов ехали на коробках из… Новой Зеландии! У меня тоже все старые машины на них. Бред же.
— То есть санкции российскому дрифту не страшны?
— Они страшны были сначала, но именно это и движет русскими людьми. Нас не сломать никогда. Когда всё хорошо, как раз хуже работаем — мы ленивые, там возьмём, здесь возьмём. Зачем запариваться, когда всё готовое есть? Когда же негде взять, а ехать надо — тут начинает работать мозг.
Я уверен, что через очень непродолжительное время процент сборки гоночных машин из локальных деталей будет совсем в другую сторону. Если сейчас у нас в машинах 10-20% того, что делается в России, то через три-пять лет будет наоборот — 80% здесь сделано, а остальное — зарубежное. То есть и все цилиндропоршневые группы, и блоки научимся делать фрезерованные, и всё остальное — то, что к нам тоже в основном из Южного полушария приезжало.
То, что нас загнали в такие суровые условия, полезно для развития и даст толчок всему российскому автоспорту, да и не только автоспорту, а вообще. Особенно там, где есть большая материальная база. Кроме того, что спортсмену надо бегать, прыгать, подтягиваться, штангу тягать или стрелять на меткость, нам ещё нужно машины собирать такие, чтобы они выигрывали. Поэтому мы семимильными шагами к этому идём. Мне этот процесс нравится.
«Сильно больше зрителей у нас не будет по одной простой причине: нет мест»
— Чтобы строить машины, чтобы делать что-то своё, нужны спонсоры. Как вы оцениваете ситуацию со спонсорами у команд и у чемпионата в целом?
— Здесь то же самое. 2022 год прошли на какой-то инерции, но ушли все иностранные спонсоры. А в этом году динамика позитивная — общее количество логотипов, которые мы видим на машинах, сильно выросло. Это говорит о том, что интерес восстановился и даже растет, поэтому за команды мы спокойны. Настрой у всех позитивный. Хотя не могу сказать, что прямо вдруг на нас какой-то денежный дождь пролился и всех засыпало деньгами, нет.
Проблема спонсорства в автоспорте всегда стояла остро и будет стоять всегда. Потому что очень небольшое количество людей реально осознаёт, сколько это стоит, а ещё больше людей не понимает, а зачем? Подготовить одного гонщика стоит примерно столько же, сколько подготовить целую футбольную команду с вратарями, запасными и теми, кто им воду подносит. Даже может дешевле будет футбольную команду содержать, чем одну машину. Поэтому народ у нас такой сложный с точки зрения восприятия масштабов.
Потенциальные спонсоры приходят и говорят: «А сколько это все стоит?» Когда же видят цены, немножко теряются: «А зачем нам?» Но мы проводим активную работу с точки зрения пропаганды дрифта и автомобильного спорта в целом. Мы объясняем людям, зачем это нужно, и я очень радуюсь, когда многие начинают это понимать и уже радостно сами приходят, предлагают какие-то проекты, коллаборации и прочее. Не сказать, что прямо всё сладко со спонсорами — есть вопросы, есть серьёзные челленджи на 2024-2025 годы. Но не так всё грустно, как могло бы быть.
— Со спонсорами понятно, а что с аудиторией? Вы говорили, что немного просели по количеству зрителей — как планируете привлекать новых, особенно из числа тех, кто раньше смотрел, допустим, Формулу-1, какие-то классические виды автоспорта?
— Аудитория просела в 2022-м, а в 2023 году у нас рекорд — мы догнали и перегнали сезон-2021, который был самым большим в этом плане. Поэтому здесь всё хорошо и спокойно. С точки зрения автодромов мы задачу минимум уже выполнили. Сильно больше зрителей у нас не будет по одной простой причине: нет мест. На большинстве этапов у нас либо полный солд-аут, либо остаются совсем такие дешёвые и неудобные места, на которые в принципе народ не ходит.
А вот что касается цифровой аудитории — там планов громадьё. Мы пытаемся развивать историю с фанатским клубом, постоянно опрашиваем наших зрителей, какие сервисы им ещё нужны. Развитие зрительских коммуникаций у нас в приоритете. Мы не останавливаемся, а будем развиваться и вкладывать в это большие ресурсы. Каждый год возникает что-то новое, чего мы раньше не могли себе представить, и даже не думали об этом. А тут приходит запрос один, второй, третий, и вдруг ты понимаешь, что да, разумный запрос — будем работать.
Будем обязательно развивать детскую историю – очень хотим укреплять наш семейный формат. Мы уже достаточно хорошо в этом направлении развиваемся, но хотим усилиться. Мы больше будем вкладывать в детскую зону и увеличивать количество активностей для детей, чтобы им было чем заняться, пока папа с мамой болеют за любимого пилота. Чтобы ребёнок тоже был при деле и приобщался к дрифту.
Так что в приоритетных задачах, если говорить про автодромы — это увеличение количества сервисов, если говорить про онлайн — это работать с оповещением людей, вовремя напоминать им о том, что у нас есть трансляция RDS TV. Это, наверное, один из моих любимых инструментов. Пока ещё только совсем начинающий бизнес, «ребёнок», но мы его все очень любим и стараемся улучшать. Каждый сезон появляются изменения и улучшения.
И в этом, кстати, наши зрители очень помогают. Они не просто ругаются: «Дебилы, не умеют делать и показывать трансляции. Вот там смотрите, как надо!» Они прямо с конкретикой пишут: вот это не работает, предлагаю вот это, посмотрите вот это. Подход настолько конструктивный, что мы с радостью берёмся и начинаем делать то, что можем. Есть вещи, которые мы просто физически не можем сделать, но всё равно ищем какие-то варианты. Так что наша задача –– улучшать то, что есть, и придумывать новое.
— У RDS растёт ещё один «ребёнок» и, надеюсь, тоже ваш любимый. Сериал «Шинная борьба», пошёл на третий сезон, а значит, это удачный проект?
— Сериал — это такая часть нашей жизни, без которой мы уже себя не представляем. Говорить, насколько он успешен или не успешен, пока рановато. Но, судя по количеству просмотров и по комментариям зрителей, все очень позитивно отзываются, хвалят, благодарят, потому что в сериале мы показываем другую часть нашей жизни. Меньше того, что на трассе, и больше того, что за кулисами. Мы продолжаем снимать. Скоро выйдет третий сезон. Сейчас уже обсуждаем, в каком формате будем запускать четвёртый.
Самая важная наша задача — донести до всех зрителей, что же такое RDS, как выглядит RDS изнутри, как работают и живут участники. Особенно даже не пилоты, потому что они довольно хорошо видны на телекартинке, а все остальные, без кого этот спорт невозможен. Это менеджеры команд, механики, инженеры, партнёры, в конце концов семьи, потому что если семья будет против, то гонщик никуда не поедет.
Здесь, конечно, очень интересные истории развития взаимоотношений. Например, сначала жена не ездила с мужем-пилотом никуда, и что-то у него ничего не получалось. Как только она начала приезжать вместе с ним — у него прямо результаты попёрли. Вроде бы случайность, но поддержка семьи эмоционально очень ценна, она даёт большую энергию. Если её не будет, то пилоту тяжело сконцентрироваться за рулём. А дрифт — это 30 секунд, за которые ты должен показать всё, что умеешь. Если ты хотя бы на одну секунду отвлечёшься, то всё, ты проиграл. Это не кольцо, где можно пять раз вылететь, а потом в гонку вернуться.
