Опрос для болельщиков: кто является наиболее важным человеком в истории Формулы-1

Человек, сотворивший тот облик Формулы-1, в котором она существует и по сей день. Из покатушек энтузиастов Экклстоун превратил «Королевские гонки» в успешный коммерческий проект. Возглавляя FOCA (Ассоциацию конструкторов Формулы-1), Берни вовсю воевал с ФИА за контроль над Ф-1, полностью переиграв и уничтожив тогдашнее руководство международной федерации. Победа Экклстоуна задокументирована в подписанном тремя сторонами Договоре согласия, благодаря которому появилась адекватная система распределения доходов между участниками чемпионата – команды наконец стали зарабатывать реальные деньги.

Из других подвигов Экклстоуна стоит отметить стартовавшую на стыке тысячелетий стремительную экспансию «Королевы автоспорта». Из ориентированного на европейскую аудиторию зрелища Формула-1 постепенно превращалась в по-настоящему мировой чемпионат (с точки зрения аудитории, конечно же), завоёвывая новые перспективные рынки.

Шумахер, безусловно, внёс немалый вклад в популяризацию Формулы-1 (особенно в России), но в этот список он попал совсем за другие заслуги. Во-первых, Михаэль совершил революцию с точки зрения работы с инженерами и доработки пилотом машины, тем самым задрав до небес планку профессионализма. Можно сказать, что именно Шумахер стал основоположником современного метода подготовки пилотов, породившего культ «гонщиков-киборгов».

Ну а во-вторых, Михаэль поспособствовал выходу «Феррари» из затяжного кризиса, став важным звеном затеянной Жаном Тодтом перестройки. Во многом именно фигура Шумахера стала решающим фактором в переходе Росса Брауна, Рори Бирна и Николаса Томбасиса в стан «Скудерии».

Здесь всё просто. Комендаторе основал самую титулованную конюшню в истории чемпионата, которая по совместительству является единственной командой, принявшей участие в каждом из 75 сезонов Формулы-1. А если абстрагироваться от цифр, «Феррари» – банально самый мощный гоночный бренд в истории. Трудно вообразить, сколько зрителей в разные годы притянули к экранам культовые красные машины.

Пожалуй, главный и точно самый успешный конструктор в истории Формулы-1. Только вдумайтесь: машины, построенные Ньюи, принесли 12 Кубков конструкторов и 13 титулов в личном зачёте. Эдриан обеспечил «Уильямсу» самый успешный отрезок в истории (четыре титула за шесть лет), «Макларену» он помог выбраться из кризиса, а «Ред Булл» Ньюи и вовсе превратил в чемпионскую конюшню всего лишь за пару лет.

Иллюстрирует величие Ньюи и тот факт, что каким-то магическим образом ему удаётся оставаться новатором всея Ф-1 на протяжении долгих десятилетий. В чемпионате сменилось несколько технических эпох, а идеи Ньюи как были актуальны, так и остаются. Даже 30 лет спустя он остаётся самым востребованным инженером в Ф-1.

Величие Чепмена хорошо иллюстрирует тот факт, что куча кубков и титулов, завоёванных его «Лотусом», – далеко не главный вклад в историю «Королевских гонок». Британский конструктор ни много ни мало стал человеком, предопределившим облик современных машин Формулы-1. Чепмен разработал монококовое шасси, переместил радиатор с носа в боковые понтоны, провёл серьёзную работу по распределению веса болида, стоял у истоков граунд-эффекта, да и в целом был одним из пионеров культа аэродинамики в Ф-1. Отдельного упоминания заслуживает революционный болид 72, который разделил техническую эпоху чемпионата на «до» и «после».

Тот случай, когда человек попал в подборку по совокупности подвигов. Шутка ли, Браун причастен к успехам четырёх разных команд. Британский инженер привёл к чемпионству относительно скромный (по ресурсам) «Бенеттон», участвовал в глобальной перестройке «Феррари», спас наработки инженеров «Хонды», воскресив погибшую команду под собственным именем, а также заложил основу будущего триумфа «Мерседеса» на излёте карьеры конструктора.

Французский менеджер провёл грандиозную перестройку в погрязшей во внутренних проблемах «Феррари», обеспечив «красным» самый успешный отрезок в истории. Именно Тодт настоял на приглашении в Маранелло Михаэля Шумахера, не без помощи которого он соберёт настоящую «команду мечты», состоящую из технических специалистов чемпионского «Бенеттона».

В этот список Лауда попал вовсе не благодаря трём чемпионским титулам. В конце 1970-х австриец совершил куда более значимое в контексте истории действо: обзавёлся крупным личным спонсором (Parmalat), который следовал по пятам за ним, а также стал первым гонщиком Ф-1, которому удалось выбить контракт в $ 1 млн («пострадал» «Брэбем»). В какой-то степени Лауду можно назвать человеком, который изменил отношение работодателей к пилотам: гонщики окончательно превратились в звёзд, диктующих свои условия, хотя ещё несколько лет назад даже самые видные представители пелотона (например, Джеки Стюарт) были вынуждены постоянно соревноваться где-то на стороне в надежде заработать призовые – на контрактах с командами Ф-1 разбогатеть было нереально.

Из других действий Лауды, повлиявших на ход истории чемпионата, можно вспомнить его участие в нескольких значимых переговорах. К примеру, в 1980-х Ники помог договориться «Макларену» с «Порше» о поставке моторов, а уже в 2012-м он уговорит Хэмилтона на авантюрный переход в «Мерседес».

Рон Деннис – не только один из самых успешных менеджеров в истории Формулы-1 (семь Кубков конструкторов и ещё 10 титулов в личном зачёте), но и человек, который в своё время вернул «Макларен» в ранг топов посредством слияния своего проекта Project 4 с командой из Уокинга. В какой-то степени можно сказать, что в начале 1980-х он спас «Макларен» от упадка. Значение Денниса для «Макларена» как нельзя лучше иллюстрирует судьба команды после его ухода.

С 1978-го по 2005-й Уоткинс занимал должность главного врача Формулы-1, а также возглавлял медицинскую комиссию FISA (с 1981-го). Помимо внедрения новых медицинских стандартов в Ф-1 (улучшенное оборудование, дежурный анестезиолог, медицинский вертолёт – всё это появилось благодаря Сиду), Уоткинс на каждом Гран-при выполнял функции дежурного врача, оказывая первую помощь пострадавшим пилотам. Герхард Бергер, Дидье Пирони, Рубенс Баррикелло, Мика Хаккинен – неполный список тех, кто обязан Уоткинсу жизнью. Если бы не гениальный британский хирург, трагичный список погибших пилотов Ф-1 был бы намного длиннее.

Уайтинг был тем человеком, который выполнял не всегда заметную, но тем не менее невероятно важную работу. На протяжении 31 года он занимал пост технического делегата ФИА, а также 22 года выполнял функции гоночного директора Ф-1. Все эти годы Чарли боролся за повышение уровня безопасности в «Королевских гонках». Главной победой Уайтинга можно назвать внедрение системы Halo, которая менее чем за 10 лет спасла жизни как минимум нескольких пилотов.

Стюарт – важная фигура в эволюции безопасности в Формуле-1. Ещё будучи действующим гонщиком, Джеки серьёзно озаботился проблемами безопасности автодромов. В частности, Стюарт лично инспектировал гоночные трассы и, в случае неподобающего уровня безопасности автодрома, призывал коллег бойкотировать Гран-при. В разные годы Джеки инициировал отмену гонок на «Спа-Франкоршам», «Нордшляйфе» и «Зандворте». Во многом благодаря Стюарту на всех без исключения трассах появились барьеры безопасности и дежурные машины скорой помощи.

Главный идеолог формульной программы «Ред Булл» – концерна, который прошёл путь от простого рекламодателя до полноценной гоночной империи. Вряд ли в момент прихода «быков» в Ф-1 кто-то мог подумать, что производитель энергетических напитков сможет перекроить расстановку сил в чемпионате в ближайшие годы, но ему это удалось. Причём Матешиц создал не просто мегауспешную команду, но ещё и незаметно провернул революцию в сфере подготовки кадров к Формуле-1, запустив первую полноценно функционирующую программу поддержки молодых пилотов. Да, нечто подобное существовало и ранее, но именно «Ред Булл» поставил работу гоночной академии на поток. Впоследствии примеру «быков» последуют многие команды Ф-1.

Главный гоночный архитектор эпохи, а может, и всей истории Формулы-1. Начиная со второй половины 1990-х Тильке отвечает за строительство и реконструкцию практически каждой трассы Ф-1. Во многом именно он сформировал облик современных автодромов.

Личность неоднозначная, но для Формулы-1 фигура невероятно важная. В 1980-х Мосли был верным соратником Экклстоуна в рамках противостояния FISA и FOCA, а уже в 1993-м при поддержке Берни занял кресло президента ФИА. Возглавляя международную федерацию, Макс стал инициатором создания программы, нацеленной на повышение уровня безопасности в гонках – катализатором послужил «чёрный уикенд» в Имоле. Система HANS, усовершенствованные ремни безопасности, новый взгляд на требования к автодромам и ужесточение требований к краш-тестам шасси – всё это появилось во многом благодаря Максу Мосли. Трудно сказать, сколько жизней спасли нововведения британского президента ФИА.

В 1950-х «Мерседес» триумфально вернулся в автоспорт, взяв два титула в Формуле-1, но очень быстро покинул мир гонок – причиной послужила ужасная авария Пьера Левега на «Ле-Мане» 1955 года. Почти 40 лет «Мерседес» практически никоим образом не соприкасался с мировым автоспортом, пока в начале 1990-х формульную программу немецкого концерна не возродил руководитель гоночного отдела Норберт Хауг. Сначала он вернул «Мерседес» в Ф-1 в качестве моториста посредством сотрудничества с «Заубером» и «Маклареном», а уже в 2010-м Хауг возродил заводскую команду «Серебряных стрел». Нужно ли говорить, кому обязаны Тото Вольф и Льюис Хэмилтон своими многочисленными титулами?

Культовый персонаж британского телевидения и по совместительству самый известный гоночный комментатор мира. Более 20 лет Уокер комментировал Формулу-1 на BBC и ITV, застав зарождение регулярных трансляций Гран-при на телевидении. Своими неподражаемыми комментариями он внёс немалый вклад в популяризацию «Королевских гонок». В какой-то степени Уокера можно назвать британским Поповым, хотя это скорее Попов – русский Марри Уокер.

Едва ли не самый известный серый кардинал в истории чемпионата. Начав работать в Marlboro, молодой австралийский маркетолог стал тем самым человеком, который трансформировал спонсоров из простых рекламодателей в полноценных участников внутренних процессов Формулы-1. За те три десятилетия, что Хоган крутился в мире «Королевских гонок», он успел приложить руку ко многим судьбоносным событиям. В частности, австралийский маркетолог помог Рону Деннису возглавить «Макларен», тем самым выдернув великую команду из затяжного кризиса, поспособствовал переходу Шумахера в «Феррари», а также явил миру Джеймса Ханта и Мику Хаккинена.

Повторимся, при отборе кандидатов нас интересовали далеко не только спортивные достижения, хотя как пройти мимо того факта, что по многим показателям Хэмилтон является самым успешным гонщиком в истории Формулы-1. И всё-таки для нас даже важнее, что Льюис не ограничивается ролью пилота, «затаскивая» чемпионат вместе с собой в другие сферы, будь то политика, мода, музыка, социальные сети или что-то ещё. Можно как угодно относиться к деятельности Хэмилтона за пределами трассы, но он сделал очень многое для популяризации серии. Ну и, в конце концов, Льюис — первый и пока единственный темнокожий чемпион Формулы-1.

Едва ли не самый влиятельный человек в истории французского автоспорта. Будучи менеджером по рекламе Elf, Гите спровоцировал так называемый «французский бум» в Формуле-1, случившийся на стыке 1970-х и 1980-х. Именно Гите убедил очень скептично настроенных боссов «Рено» запустить формульную программу. Также Франсуа был инициатором создания гоночной школы «Уинфилд» в Маньи-Кур, через которую прошли многие французские таланты эпохи: Ален Прост, Дидье Пирони, Патрик Тамбе. Кстати, помогал Гите не только соотечественникам: ещё в 1960-х ресурсами Elf он поддержал команду Кена Тиррелла на стадии зарождения – отчасти Гите можно назвать причастным к трём титулам Джеки Стюарта.