Интервью с руководителем RDS GP Дмитрием Добровольским о сезоне-2024, Шабанове, изменениях в правилах и Суперкубке

«С Шабановым в одно время в одном месте всё сошлось»

— Дмитрий, логично начать с итогов сезона-2024. Титул в RDS GP с первой попытки выиграл Артём Шабанов. Удивлены такому результату?
— Результатов таких ждал, но вот что с ходу выиграет титул — нет. Я с ним ездил в RDS Europe и знал, что это очень хороший пилот. В хорошем смысле меня очень поразил последний этап прошлого года в Рязани, после которого я к нему подошёл и говорю: «Тебе уже пора переходить в RDS GP, иначе можешь и перегореть!»

И всё получилось. Заслуженная победа стала результатом комбинации мастерства, опыта и огромного своего таланта, а также, безусловно, качественного инженерного и финансового сопровождения. Машина тоже сыграла очень важную роль, потому что без надёжной техники он бы не стал чемпионом. В случае с Шабановым в одно время в одном месте всё сошлось, что и позволило получить результат. И команда хорошо сработала, и сам Артём показал себя как спортсмен.

— Нельзя не спросить тогда про команду TimeUp, которая на свой второй год взяла титул в личном зачёте и едва не стала чемпионом RDS GP в командном. В чём её секрет?
— Тоже сочетание факторов. С одной стороны, это мощнейший энтузиазм: люди болеют, живут дрифтом, отдают себя полностью. А с другой стороны, конечно, финансы. Это команда с очень хорошим бюджетом, которая может себе позволить экспериментировать и быстро развивается.

И хотя ошибок у них было немало, думаю, сочетание того, что они очень хотят выиграть и имеют для этого финансовые возможности, позволило добиться успеха. Если нет хотя бы чего-то одного из этого, то шансы преуспеть снижаются на порядок.

— А чего Fresh Racing тогда не хватает? Она хоть и стала чемпионом, но сезон, кажется, провела как-то невнятно…
— Ну, я бы не сказал, что невнятно — наверное, не так, как от них ожидали, не с постоянными победами, но, по мне, Fresh Racing выступила ничуть не хуже, чем TimeUp или кто-то ещё. Вообще не хуже.

Да, сначала что-то не складывалось, что-то не работало. Там были вопросы и с персоналом, были какие-то изменения у них, но потом к середине сезона они пришли в себя — нашли, нащупали схему, по которой правильно было работать, и всё сразу начало получаться.

Команда — одна из сильнейших, за чемпионство они боролись очень упорно, и здесь никакого везения нет. У нас все команды, которые в топе, заслуживают победы, и каждый пилот из первой четвёрки-шестёрки тоже заслуживает быть чемпионом. Просто кому-то чуть больше везёт, кому-то чуть меньше, но все команды в этом году были хороши.

— Относительно Takayama Forward Auto. С чем бы вы связали такой спад команды — с новой машиной или просто что-то не заладилось?
— Новый автомобиль всегда отбирает много сил, но уже к концу сезона стало понятно, что Гоча научил машину ездить — результат на Кубке России очень показателен. Я внимательно смотрел и могу сказать, что был удивлён тем, как машина вообще двигается. Это заслуга всей команды, ведь они всё-таки очень много всего поменяли в ней по ходу сезона. Думаю, на следующий год ситуация будет кардинально другой, и Takayama Forward Auto сразу с ходу начнёт бороться за результат.

У Ромы Тиводара что-то тоже не получалось в этом сезоне. Разные бывают ситуации. Я бы не стал давать какие-то комментарии по поводу того, почему всё так сложилось — не знаю. Как у нас говорят, день бывает, ночь бывает.

Тимофей тоже вернётся в дрифт, точнее, уже вернулся. Планирует и Зимний кубок проехать, и в Красноярске в наших сборах поучаствовать, и полноценный летний сезон провести. Выиграть хочет! Сезон будет яркий, я уверен.

«Сначала «Лукойл» выступал таким «стикер-туристом»

— У Lukoil Racing Drift Team как-то из года в год всё не получается вернуться к прежним победным кондициям…
— У нас же не дворовый чемпионат, чтобы, скажем так, Вася появился со стороны, взял и с ходу выиграл. В RDS GP так не бывает. Чтобы в серии побеждать, нужно очень-очень много работать, в широком смысле слова. То есть нужно формировать правильные бюджеты, команду, именно состав — не про пилотов я говорю, а про всех, кто занимается техникой и людьми. Механики, инженеры, споттеры, менеджеры и так далее. Это огромный коллектив, несколько десятков человек, которые хоть и не все выезжают на гонки, но их работу нужно выстраивать.

«Лукойл», несмотря на статус и звание самых «ветеранских ветеранов» российского автоспорта, в дрифте-то, по сути, новички всё равно. Они приходили как-то давно, потом ушли, а вот так осознанно и с целями ездят только с 2019 года. Так что здесь история поступательного развития прежде всего.

Там же сложность была в том, что сначала «Лукойл» выступал таким «стикер-туристом», который никакого отношения к инженерной части не имел. Сейчас, насколько я знаю, они уже очень серьёзно смотрят на всё, задачи ставят самые амбициозные, поэтому подключают всё больше и больше своих ресурсов.

На следующий год у них амбициозные планы. Мне очень понравился их подход, он очень верный, что они начали поддерживать команду в RDS Europe. Полагаю, что кто-то из младшей серии станет их пилотом в RDS GP. Не знаю сейчас пока окончательных их решений, но в целом они присматриваются. Поэтому, я думаю, должно получиться, и «Лукойл» в сезоне-2025 будет выглядеть сильнее. Тем более у Грихи [Григория Гусева] за плечами уже достижения — это серьёзный мотивирующий фактор. Они дадут ещё всем!

Я думаю, что самый яркий момент в дрифтовой истории команды «Лукойл» произойдёт в тот момент, когда примут решение строить свои автомобили, потому что это они умеют делать очень хорошо.

— Команда с гигантским названием «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», Аркадий Цареградцев и его воспитанники братья Поповы — как их оцените в этом году?
— Глобально Влад и Илья Поповы — тоже открытие, это новые лица RDS, и я очень рад, что они приняли участие в серии. У них вообще вся семья гоночная, поэтому Попов-старший очень хорошо понимает, как устроены гонки и что нужно для этого делать. И в целом подход очень грамотный: ребята отдают массу сил, энергии и времени на своё развитие, очень много в симуляторах ездят. И на гонках они настроены всегда очень серьёзно, поэтому и результат появляется. Я очень-очень рад за них.

Думаю, в следующем году они прибавят, если техническая поддержка будет на нужном уровне. К машинам были вопросы, конечно. Не всё там получалось. Но посмотрим. Насколько я знаю, они собирались какие-то новые платформы использовать или те же самые, но обновлённые. Посмотрим.

— В прошлом году Антон Козлов и Carville Racing ворвались в RDS GP в доминирующем стиле, а в этом году всё пошло не так…
— Во-первых, в свою старую «Бабку» (BMW E30) он был вкатан до миллиметра, знал полностью все настройки, понимал, куда что крутить. Очень большую роль играло и глобальное преимущество в весе. Именно поэтому я и принял решение сразу, уже летом 2023 года, что мы уберём лёгкие машины.

А в этом сезоне у него и новый кузов (BMW F22), и вообще вся новая архитектура требует тоже какой-то «прикатки». Кто-то быстрее машину учит ездить, кто-то медленнее. Всё зависит от самой машины, от инженерной поддержки, от того, какая выбрана конфигурация. Например, двигатель VR38, который он выбрал, тоже у меня вызывает сомнение.

Там куча вопросов, но у меня нет никаких сомнений в мастерстве пилота. Козлов — это и есть Козлов, он мастер. Но чтобы научить машину ездить, одного человека мало — нужна целая команда. Здесь всё зависит от его инженеров, механиков. Это большая задача, поэтому у него в этом году часто были технические проблемы на этапах.

«Четвёртые пилоты — это дополнительные ресурсы, спонсоры, ещё что-то»

— В RDS GP у нас в этом году были две новые обратные конфигурации. Если с Нижним Новгородом всё понятно, всем всё понравилось, то по «Игоре» было такое ощущение, что пилотам слегка некомфортно. Как вообще оценивать эти версии трассы?
— На «Игора Драйв» обратную конфигурацию будем менять, потому что получилась не очень понятная первая часть. Всё дальше было хорошо, а вот постановка — не очень хорошая. Но у нас есть уже план: знаем, что хотим делать, так что там всё вроде бы выстраивается. В Нижнем хотим менять каждый год или, может, раз в два года — будем обсуждать с командами, потому что нам нравятся оба конфига с точки зрения трансляции, расстановки камер и обзора с трибун.

Обе конфигурации в целом контролируемы, от зрителей каких-то больших возмущений я не слышал — всё видно. Точнее, старт и постановку одинаково плохо видно в обеих конфигурациях, так что ничего страшного в этом нет, а основная борьба происходит перед трибунами. Поэтому мы готовы в обе стороны ехать, будем обсуждать.

— А у других трасс, которые остались, это Красноярск и ADM Raceway, есть вообще какой-то потенциал для обратной конфигурации?
— Потенциал есть. По Красноярску у нас каждый год дискуссия. Есть пилоты, которые очень хотят что-нибудь другое, потому что уже надоело столько лет под светофор ездить. А другая часть — их примерно поровну на самом деле — хочет всё оставить. Но все альтернативы не имеют такой постановки. Ведь красноярская изюминка — это скоростная постановка в большой угол, очень сложная, и очень много гонок выигрывалось именно там, на постановке. Поэтому вроде хочется что-то другое, но в постановке так ярко не будет.

Однако здесь ещё есть вариант. Мы с владельцами трассы обсуждали возможные варианты развития, и если там доложить асфальт в одном месте, то можно сделать очень неплохой конфиг. Чтобы первую правую дугу сделать хорошую, скоростную, нужно пошире уложить где-то 20 метров асфальта, и прекрасно всё поедет. Но это большие деньги, поэтому ведём переговоры. Зимой будем проводить там свои закрытые соревнования, заодно обсудим.

— А в Мячкове?
— То же самое: постановки нет, хотя конфиг в обратную сторону можно сделать без проблем. Там ребята уже гоняют, и местные соревнования устраивают в обе стороны. Можно вообще в другом месте сделать конфиг, но трибун нет. А вот так, чтобы перед трибунами ехать, можно ехать в обратную сторону, но не будет постановки, или она будет очень сомнительная. Скоростей больших точно не будет.

Пробовать можно, но я, честно говоря, пока не испытываю какого-то перенасыщения знакомыми конфигурациями. Когда есть конкретная, явная возможность сделать что-то новое, мы, конечно, ей пользуемся, а когда новое только ради того, чтобы это было новое, это не очень хорошо. Вот «Игора» это показала, что вроде как надо что-то другое, но одной важной части дрифт-соревнования — постановки — у нас практически не было, а это неинтересно. Всё-таки хочется разгон большой, хочется резкий поворот машины, а тут даже близко такого нельзя было сделать.

— В RDS GP планируются какие-то изменения регламента?
— Да, в сезоне-2025 заявить в командный зачёт на этапе можно будет не трёх, а четырёх пилотов. Соответственно, двое из этих четырёх, кто выше будет, те и пойдут в зачёт команды. Это основное изменение. Но у нас нижнего порога нет. Можешь и один заявляться командой и ездить — никаких проблем.

— А чем продиктовано такое изменение? Команды попросили или вы просто решили?
— Были запросы, что надо развивать командный зачёт. И в целом именно составляющая команды для нас как организаторов — это самое важное. Пилотов хороших в России много, а команд — мало. И чтобы команда развивалась, туда должны приходить и пилоты, и деньги.

Четвёртые пилоты — это дополнительные ресурсы, спонсоры, ещё что-то. В автоспорте модели такие, что если приходит кто-то, то, как правило, с какими-то возможностями. Наши расчёты именно на то, что это усилит команды. Ну и плюс даст возможность тем, кто из RDS Europe хочет перейти в RDS GP, сделать первый шаг. Это красивая история, она полезна будет для всех.

— Есть какие-нибудь команды, которые уже готовы заявить четырёх пилотов?
— Есть и команды, и пилоты из RDS Europe, которые готовы весь сезон RDS GP провести, но официальных пока заявлений от них нет, поэтому я тоже не могу об этом говорить.

— То есть ждём пополнения пилотов в RDS GP?
— Да, я думаю, что там человека три из «Европы» точно будет. Желающих-то на брифинге человек 15, но мы же понимаем, что всё это только хотелки: по факту нужно искать бюджет, а бюджет — это непростая вещь, особенно сейчас. Новые люди будут в RDS GP, но сколько «старых» перейдёт обратно в «Европу», потому что это дешевле?.. Пока не знаю, но думаю, что сетку топ-32 соберём. Наша задача, чтобы квалификация была конкурентной, как в RDS Europe.

«Ну, больно, ну, разбитые машины… Но не ехать туда — преступление!»

— В RDS Europe в этом году у нас были два новых города — Ростов-на-Дону и Челябинск. Что скажете про эти этапы и трассы?
— Челябинск, с одной стороны, принёс проблем с точки зрения разбитой техники. Основная причина, конечно же, это местные системы безопасности. Ребята, по сути, в чистом поле это всё делали. Трибуну достраивали, уже когда мы туда приехали.

Но настоящих дрифтеров бетон вообще пугать не должен, потому что иначе пропадает вся идеология езды на риске и определённой безбашенности, за которую нас любят зрители. Нам главное — безопасность пилота, а с этим там всё нормально. Да, пострадали машины, мы сделали выводы. И на следующий год будем дорабатывать. Но уже сейчас мы объяснили местным организаторам, что там нужно сделать, — я надеюсь, ситуация будет сильно лучше.

С другой стороны, Челябинск стал для меня открытием с точки зрения зрителей. Это было единственное место вообще за всё время проведения наших соревнований, где аплодировали трактору, который выезжал на трассу! По понятным причинам там есть определённые аналогии с местной хоккейной командой. Вся трибуна скандировала: «Э-э-э, давай!»

Не ехать туда — это просто преступление. Мы проводим работу с местными партнёрами и с площадкой. Они очень лояльны. Есть поддержка губернатора, есть много местных энтузиастов, которые тоже включаются в процесс. Челябинск стал для нас приятным открытием.

Ну, больно, ну, разбитые машины… Но, во-первых, где-то штук пять, наверное, разбили. Во-вторых, все машины были восстановлены, все приняли участие уже в следующем этапе. Кстати, по бетону: на той же «Игоре» не меньше машин побилось — бетон и в Африке бетон, тут ничего не сделаешь. Главное, чтобы не ломались пилоты, а техника для того гоночная и существует, чтобы её ломать.

Ну а Ростов — это вообще красота! Ростов — прям наше открытие, наш ответ Чемберлену, как говорится.

— Чтобы Сочи локти кусал, видя, что они упустили?
— Ну, я не думаю, что они кусают, но, по крайней мере, мы хотели, чтобы у нас всё-таки был тёплый осенний этап, мы его получили. И тёплый весенний этап тоже. Поэтому в следующем году, я надеюсь, продолжим.

— А в целом перспективы Ростова для отдельного этапа RDS GP есть какие-то или это всё-таки площадка не для такой техники?
— Там чуть-чуть не хватает места. Теоретически это можно было бы сделать, но вот чтобы прям полноценно этап проводить, в чисто таком «джипишном» скоростном формате, нужно хотя бы ещё метров 100. Там просто физически уже некуда расширяться. Но при этом я считаю, что формат нашего Кубка России и Суперфинала, собственно, и есть почти как этап RDS GP.

В этом году был не весь состав топовых пилотов. Я надеюсь, в следующем году там уже будет полноценно представлен пелотон RDS GP. Мы заранее сейчас всех информируем про календарь. Поэтому не вижу препятствий.

— Вас удивило, что не все топы RDS GP решили поехать на Суперфинал?
— Конечно, это было очень неприятно — такой некрасивый поступок со стороны некоторых участников. Мы договорились, что все участвуют. Изначально были озвучены условия: кто едет, кто не едет, кого допускаем, кого не допускаем. Никаких противодействий не было.

Приводились какие-то слабоватые аргументы по поводу того, что мы в Сочи собирались, а тут — Ростов. Разницы я особо не вижу, потому что в Ростов ехать ближе раза в два, чем в Сочи, да и в Сочи ехать через Ростов — это же направление то же самое. Я надеюсь, что здесь, может быть, недопонимание произошло, где-то что-то планировщики команд не учли.

— А нет желания прописать в спортивном регламенте обязательное участие пилотов RDS GP в Суперфинале?
— Кубок России — это отдельное соревнование. Делать его восьмым этапом Гран-при не совсем корректно, потому что соперники другие. Пока у нас план такой, чтобы Суперфинал был отдельным соревнованием, который выявляет сильнейших из двух серий. А площадка — то, что она небольшая, если и не на 100% уравнивает, но, по крайней мере, сильно сближает шансы и технические возможности автомобилей, скоростей больших нет. Для нас такая история важна.

«Суперизменений не будет, но шина будет другая»

— Ещё какие-то нововведения в следующем сезоне RDS Europe будут?
— Суперизменений не будет, но шина будет другая, и по бренду, и по размерности — 225-е колесо LingLong в RDS Europe PRO. Точно такой же компаунд, как в RDS GP, только там 265-е, а здесь 225-е, но тоже 18-е колесо. А в зачёте RDS Europe NXT будут городские шины с меньшим «держаком».

Это спортивная шина, с хорошим очень «держаком». Некоторые начали расстраиваться — зачем мы такие машины строили, не для такого же маленького колёсика. Но, мне кажется, это просто от отсутствия тестов. Я думаю, как только ребята получат первые шины и проедут, сразу всем будет понятно, что шина очень хорошая. Да, конечно, там такого лютого бокового упора нет, но с точки зрения разгона это почти не проблема. Я, кстати, когда ездил на 265-м LingLong, мне он сильно больше понравился, чем Westlake, на которых мы весь сезон ехали.

Ходили разговоры, что Westlake быстрее. Да, быстрее на разгоне, потому что мягче — соответственно, у него «держака» чуть-чуть больше, разогнаться на нём можно чуть быстрее на несколько километров в час. Но во всём остальном, конечно, LingLong для нас интереснее. Это более качественная шина с более предсказуемым поведением и надёжностью. Вот это, наверное, основное изменение.

— Давайте подытожим планами на 2025 год. Что нас вообще ждёт под эгидой Российской Дрифт Серии?
— «Зимний кубок РДС» планируем 24-25 января в Москве. С «Лужниками» в этот раз возникли сложности: там, где мы проводили заезды в прошлом году, места уже нет, что-то они построили. Поэтому местом проведения станет хорошо знакомая многим пилотам площадка «ЦТВС Москва» в Печатниках. Формат будет такой же: «Жигули», мокрый асфальт. То есть не по льду. Ребят, желающих участвовать, уже много собирается — строят машины с более жёсткой подвеской под мокрый асфальт. Также зимой проведём несколько закрытых учебно-тренировочных сборов в Красноярске и стартуем сезон летнего дрифта в апреле.

Начнём очень рано: первый этап RDS Europe пройдёт 12-13 апреля в Ростове-на-Дону. Сезон RDS GP стартует тоже раньше – 26-27 апреля на Moscow Raceway, а сразу за ним 3-4 мая RDS Europe в Рязани. Потом перерыв, и с конца мая уже стандартная схема. В Санкт-Петербург приедем в следующем году пораньше – уже 24-25 мая, планируем на «Игора Драйв» новую обратную конфигурацию для RDS GP. В целом география не изменится, но сезон «Европы» закроет KazanRing Kanyon в начале сентября, а финал RDS GP пройдёт на Moscow Raceway. Всего будет по семь этапов в каждой серии и Суперфинал, который также планируется в Ростове-на-Дону.

— Дата Суперфинала определена?
— Пока не знаем, потому что РПЛ публикует календарь в июне-июле, мы зависим от них. Поэтому будем ставить две даты в начале октября, как и в этом году — надеемся, что в один из этих уикендов будет свободный стадион. Два матча РПЛ подряд бывают, но это будет катастрофа для нас, если честно. В день матча на территорию стадиона уже не пускают без паспорта болельщика, а у нас трасса внутри охраняемой зоны — то есть туда без Fan ID не попасть. Ну или все наши болельщики получат Fan ID и вечером после дрифта пойдут смотреть футбол — по таймингу у нас всё прекрасно стыкуется. Там и вход на стадион с другой стороны от нашей трассы, поэтому мы вообще никому не помешаем.

С учётом того, что компания Aimol — спонсор футбольного клуба «Ростов», я думаю, нам пора придумать коллаборацию на большой спортивный уикенд! Все наши фанаты дрифта смогут посмотреть РДС, а потом пойти на футбол. Есть слухи, что хотят отменить Fan ID — я бы очень хотел. Тогда у нас вообще снимаются все проблемы.