Цели: борьба за титул
«Феррари» — самая успешная команда в истории Формулы-1, и не секрет, что каждый год «Скудерия» нацеливается на титул. Правда, в последние годы преимущество «Мерседеса» было столь велико, что эта цель была скорее номинальной: все эти сезоны «Феррари» пыталась даже не победить «Серебряные стрелы», а хотя бы догнать их. И в начало сезона-2017 не было исключением: настолько силён был «Мерседес» в конце 2016-го, что в Маранелло надеялись за счёт перемен в регламенте просто «сократить отставание». Тем не менее уже на зимних тестах стало понятно, что машина у «Феррари» получилась неплохая. Может, и не быстрее «Мерседесов», но она довольно быстра и надёжна, и в Маранелло воцарилась атмосфера сдержанного оптимизма.
Резюме: прорыв, но недолёт
В итоге новая «Феррари» превзошла даже самые смелые ожидания и в первых гонках оказалась даже быстрее «Мерседесов». Более того, Феттель выиграл первый и третий этапы сезона, а на летний перерыв ушёл лидером общего зачёта и чуть ли не главным фаворитом сезона. О том, что в «Мерседесе» по-настоящему боялись «Скудерию», говорит уже тот факт, что Ники Лауда не одобрил жест Хэмилтона в Венгрии, когда тот вернул три очка Валттери Боттасу.
Однако блестящий старт, увы, не завершился сильной концовкой: после летнего перерыва «Феррари» потеряла сезон. Сначала Феттель потерпел два поражения в Бельгии и Италии — они были ожидаемыми, но всё равно крайне неприятными для тифози, а затем в Сингапуре Себ угодил в завал, в Малайзии вынужден был стартовать последним, а в Японии сошёл с дистанции из-за технических неполадок. Так всего за три гонки Феттель проиграл Хэмилтону 57 очков и потерял все надежды на титул.
Эти три гонки в Азии стали грандиозным провалом, но он не должен затмить очень сильного выступления «Феррари» по ходу сезона. В этом году Феттель выиграл пять гонок — так часто в турбогибридную эпоху «Скудерия» ещё не побеждала. Не стоит забывать, что ещё пара побед была упущена из-за ошибок пилотов или команды, как, например, этап в Азербайджане, где нервный срыв стоил Себу явной победы. Да, «Феррари» не выиграла чемпионат, но это был её лучший сезон за последние годы.
Лучшая гонка: Гран-при Венгрии
Победа Феттеля в Австралии для большинства болельщиков стала сюрпризом, успех в Бахрейне — шоком. Но после первых этапов «Мерседес» постепенно подтянулся к лидерам, одержав до середины сезона шесть побед. К этапу в Венгрии силы соперников были уже примерно известны — шасси «Феррари» лучше работает с шинами и более стабильно, в то время как W07 быстро едет только в идеальных условиях и на не самых извилистых трассах. На «Хунгароринге» у «Феррари» было преимущество — и она блестяще им воспользовалась, завоевав победный дубль.
В этой победе также примечательно то, что под финиш на машине Феттеля начались технические проблемы, но «Скудерия» не запаниковала, Кими Райкконен благополучно прикрыл товарища и в копилку команды упали ещё 43 очка. Пока это последний победный дубль «Феррари».
Худшая гонка: Гран-при Сингапура
Гран-при Сингапура войдёт в историю «Феррари» как один из главных провалов. Идеально подходившая красным машинам трасса, слабая квалификация её главного соперника, наконец, переменчивые погодные условия, в которых «Мерседес» не так хорош. И всё это кончилось ещё до первого поворота. Слишком ли резко блокировал Феттель Ферстаппена? Мог ли немного сместиться влево Райкконен? Стоило ли вообще бороться с «Ред Булл» в первом повороте, когда оба «Мерседеса» позади? Всё это уже неважно — именно Сингапур подорвал уверенность «Феррари» в своих силах и поставил точку в очередной неудачной погоне за титулом.
Себастьян Феттель: 20 Гран-при, 5 побед, 13 подиумов, 317 очков, 2-е место в чемпионате. Лучший финиш: 1-е место (Гран-при Австралии, Бахрейна, Монако, Венгрии и Бразилии).
Кими Райкконен: 20 Гран-при, 0 побед, 7 подиумов, 205 очков, 4-е место в чемпионате. Лучший финиш: 2-е место (Гран-при Монако и Венгрии).
Фраза года
«Мне было не очень хорошо видно. Я заметил Макса, а следующее, что увидел — Макс и Кими врезаются в меня. Но это уже неважно — мы вне гонки и не можем показать свой темп», — Себастьян Феттель сразу после Гран-при Сингапура, 17 сентября.
Пилоты
И Феттель, и Райкконен провели сезон сильно, хотя к последнему по ходу года возникали претензии. Да и немец провёл год не совсем чисто: кроме Сингапура можно вспомнить ещё и Баку, когда Себ на ровном месте пнул болид Хэмилтона. Но по большей части Феттель свои шансы реализовал и очень долго оставался для «Мерседеса» серьёзной угрозой. В этом году он лишился звания самого титулованного гонщика Формулы-1, но приобрёл совершенно новый опыт — борьбы за титул в статусе догоняющего. Если инженеры не допустят просчётов в новой машине, то этот год в 2018-м сделает Феттеля только сильнее.
Что до Райкконена, то его карьера явно близится к завершению. «Феррари» вновь продлила контракт с гонщиком лишь на один сезон, и большинство экспертов в паддоке считает, что уже в 2019 году финна заменит Леклер или Джовинацци. Райкконен — самый возрастной пилот на стартовой решётке, он не побеждал уже почти пять лет — хотя не раз в этом году мог подняться на верхнюю ступень подиума, однако остаётся важным и полезным активом «Скудерии», заменить который пока некем. По крайней мере по версии руководства.
Перспективы
Шансы «Феррари» в следующем году напрямую зависят от работы инженеров. Перед сезоном-2017 им удалось добиться огромного прогресса и на равных бороться с «Мерседесом», но сохранить этот уровень будет гораздо труднее. С W07 в этом году возникли проблемы, но «Мерседес» примерно знает, как их решить, а вот «Феррари» и без того сбалансированна и быстра, и непонятно, как ещё можно сделать её шустрее.
2017 год — 2-е место Кубка конструкторов, 522 очка, 5 побед (Феттель и Райкконен)
2016 год — 3-е место Кубка конструкторов, 398 очков, без побед (Феттель и Райкконен)
2015 год — 2-е место Кубка конструкторов, 428 очков, 3 победы (Феттель и Райкконен)
2014 год — 4-е место Кубка конструкторов, 216 очков, без побед (Алонсо и Райкконен)
2013 год — 4-е место Кубка конструкторов, 354 очка, 2 победы (Алонсо и Масса).
Ещё одна опасность для «Феррари» заключается в возможной внутрикомандной борьбе. Летом пошли слухи, что в Маранелло разгорается борьба за власть: технический директор Маттиа Бинотто метит в кресло руководителя команды, которым сейчас является Маурицио Арривабене. Считается, что Бинотто полностью поддерживает президент «Феррари» Серджио Маркионне, в то время как главным активом Арривабене остаются его связи с «Филип Моррис», одним из главных спонсоров команды. Важно, чтобы внутренний взрыв не погрёб под обломками мечты Себа о пятом чемпионстве.
