Одно дело кататься на велосипеде по местному парку, а другое – участвовать в велогонке.
2 сентября в Волоколамске пройдёт крупнейший шоссейный велозаезд России Gran Fondo Russia. На выбор представлены три дистанции: 30 км, 60 км и 95 км.
Если вы хотите выйти на новый уровень и попробовать свои силы на трассе, то нужно учесть некоторые нюансы. О том, как готовиться к велозаезду, правильно выбрать дистанцию и избежать ошибок, мы поговорили с Матвеем Зубовым – мастером спорта международного класса, чемпионом мира и Европы на треке 2009 и 2012 годов.
Фото: Gran Fondo Press
Когда начинать готовиться?
Это очень индивидуально – всё зависит от изначальных базовых навыков. Кто-то всё детство гонял на велосипеде под рамой и, сев на шоссейный велосипед, поедет сразу и хорошо, ему достаточно 3-4 тренировок на технику, и можно отправляться в бой. А у кого-то первый велосипед в жизни – это шоссейник, и тогда нужно начинать с самых азов: и как равновесие держать, и как в повороты входить, и как правильно педали крутить. В таком случае я бы стал говорить о нескольких месяцах регулярных тренировок.
Фото: Gran Fondo Press
Как выбрать дистанцию?
Конечно, не стоит сразу замахиваться на большие дистанции и сложные трассы. Обычно на сайтах гонок всегда есть рельеф трассы или набор высоты – для новичков надо постараться выбрать минимальный, чтобы первый заезд проехать в удовольствие и не умирать, вкручивая на подъёмах, или зажмуривать глаза от страха на спусках. Первые заезды должны быть больше ознакомительными: как это – ехать групповую велогонку? А потом уже, обретя некоторый опыт, можно и усложнить себе жизнь.
Фото: Gran Fondo Press
Если говорить про человека, который поедет в первый раз, то стоит взять минимальную дистанцию – 30 км. И это будет даже не про велозаезд, а больше про атмосферу и понимание, как всё происходит. Обычно на 30 км участники даже не сильно собираются в группы, что новичку как раз на руку.
Дальше, по мере увеличения уверенности в своих силах, – 60 км, там уже всё серьёзнее, да и по времени в первые разы потребуется не меньше двух часов. И в группу можно собраться и понять, что необходимы навыки еды и питья.
А вот уже опытные гонщики пусть выбирают самую длинную дистанцию (они разнятся в зависимости от стартов – от 90 до 120 км). Если просто хочется проверить свои силы на длинной дистанции, то выбирайте велозаед, а если вы уже не первый год в седле и хотите помериться силами с такими же опытными ребятами, то увидимся на гонке!
Что нужно делать при подготовке?
Самое главное – это всё-таки тренировки на велосипеде. Потому что на время гонки велосипед – это твой друг, товарищ и брат, и надо понимать, как он будет себя вести, закладываясь в поворот, или при переключении передач в горку. Если же говорить про дополнительные тренировки, то всё как везде: добавить ОФП на укрепление мышц кора, что поможет повысить выносливость.
Если вы новичок, то не следует заходить в интенсивную зону ЧСС. Для качественного роста нужен фундамент (так называемая аэробная подушка), и самое главное, чтобы это было безопасно. Это как в строительстве дома, если фундамент подготовлен качественно, то дом простоит долго – так же и здесь.
Что делать накануне гонки?
Что точно не надо – это делать тяжёлую тренировку накануне. Есть любители, которые от страха хотят проверить и прокатиться по всей трассе гонки, тогда точно могу сказать: на следующий день гонка зайдёт очень тяжело. Накануне можно легко покататься, растрясти ноги и, конечно, постараться хорошо выспаться.
Ошибки при подготовке к заезду
Самое главное в тренировках во всех видах спорта – это наличие не только тренировочных дней, но и дней восстановления. У новичков же как: хочется всё и сразу, и тренироваться начинают каждый день, как будто хотят восполнить пробелы за всю жизнь, и календарь гонок составляют себе такой, что каждые выходные старт. А так как организм подстраивается постепенно, нужно обязательно давать ему возможность восстановиться, не переусердствовать в самом начале.
Проблемы и ошибки на трассе: как их избежать?
Наверное, самое основное – это боязнь езды в группе. Потому что приходится контролировать не только свою езду и свой велосипед, но и пытаться просчитывать поведение окружающих участников гонки, а на начальных этапах это очень сложно. Ещё часто замечаю, что ребята забывают питаться на дистанции, за несколько часов активной работы запасы энергии истощаются, и, если вовремя не подпитаться, организм уходит в режим энергосбережения, человек перестаёт контролировать происходящее вокруг. Задача одна — доехать до финиша. Как раз в такие моменты и происходят массовые завалы.
Умение ездить в группе, конечно, нарабатывается только опытом, и лучше, чтобы этот опыт нарабатывался именно на групповых тренировках, а не только в массовых гонках или заездах. Мы, например, в выходные дни часто выезжаем на объёмные тренировки именно большой командой, чтобы научиться делать смены, где-то потерпеть, чтобы не вывалиться из группы. И как раз на таких длительных тренировках решается вторая проблема – это питание. Учишься правильно есть, уже начинаешь понимать, когда лучше успеть поесть, чтобы не накрыло, опять же есть возможность попробовать разное: кто-то любит пожевать батончики, а кому-то проще гель в себя выдавить – это всё очень индивидуально.
Основная ошибка, наверное, это потеря концентрации. Нужно быть внимательным ко всему: кто вокруг тебя, какое покрытие дороги, какой маршрут трассы, когда повороты-развороты. А особенно под конец гонки, когда участник уже устал, заголодал, он смотрит буквально себе под ноги и не может полностью сконцентрироваться на дороге.
Секреты профессионала
Секрет прост: нужно быть первым!
Для этого нужно всегда оставаться самым свежим, всегда прятаться от ветра. Задача – быть не только сильнее, но и умнее: соперники должны работать больше.
Самое главное — наберитесь терпения. Всё сразу никогда не получается: и физическая форма набирается постепенно, и техника владения велосипедом даётся не сразу. Шаг за шагом. Велоспорт взять нахрапом не получится.